這MQB-A0是目前大眾集團內 B 和 C 級車型使用的平台，即斯柯達 Fabia、Kamiq 和 Scala，大眾 Polo、T-Cross 和 Taigo，SEAT Ibiza 和 Arona 以及奧迪 A1。
然而，正是斯柯達在為印度市場調整 MQB-A0 方面所做的工作，產生了 MQB-A0-IN（以及第一個利用它的車型斯柯達 Kushaq），確保了通過未來發展的見證。從這個全球平台到捷克建設者，這是第一次發生。
這意味著大眾汽車集團面向所謂的新興市場——印度、拉丁美洲、俄羅斯、非洲和東南亞（東盟）——的下一代、更實惠的車型將由斯柯達開發。
在歐洲很難看到源自 MQB-A0 的這種演變的模型的商業化。該平台將繼續並將繼續從根本上優化以接收內燃機，就我們所見，這是一種解決方案，在“舊大陸”中對於低端市場沒有未來。
世界其他地區情況並非如此，例如上面提到的那些地區。根據大眾汽車集團提出的數據，基於獨立研究，未來10年內燃機新車銷量應增長58%，達到每年750萬輛，超過850萬輛。接下來的五年。
由於價格仍然是這些市場的低端市場中最敏感的因素，而且電氣化相對於歐洲或中國等其他市場而言落後，解決方案必須經過，以維護內燃機。
鑑於我們已經了解的MQB-A0的靈活性，預計所有類型的車型都將繼續從中衍生：從SUV，例如前面提到的斯柯達Kushaq，到傳統的SUV和小型車，例如緊湊型轎車（在印度和其他亞洲市場仍然流行的類型）。
至於“歐洲”MQB-A0 車型，隨著 100% 電動繼任者的到來，它們應該會在這十年中逐步退出市場，基於較小的 MEB 變體，該變體也在捷克品牌位於 Mladah 的工廠中開發博列斯拉夫。