大眾汽車集團於本週二（7 月 13 日）提出了新的戰略計劃“新汽車”到 2030 年實施。
這篇文章專注於不斷增長的電動汽車領域，並見證了這家汽車巨頭——世界上最大的汽車巨頭之一——將自己轉變為一家“基於軟件的移動公司”。
該計劃的設計和製定是為了通過在互聯網上銷售功能和服務以及自動駕駛汽車可能提供的移動服務來尋找新的收入形式。
目的是利用汽車行業正在出現的收入機會，其價值（和差異化）越來越基於技術。
大眾汽車集團執行董事赫伯特·迪斯“基於軟件，下一個更徹底的變化將是向更安全、更智能和最終自動駕駛汽車的過渡。這意味著對我們來說，技術、速度和規模將比現在更重要。汽車的未來一片光明！”
新汽車？
對於選擇的“新汽車”這個名字，大眾汽車集團執行董事赫伯特·迪斯（Herbert Diess）直截了當地解釋說：“因為汽車會留下來”。
大眾汽車集團執行董事赫伯特·迪斯到 2030 年，個人出行仍將是最重要的交通工具。駕車或駕駛自己、租賃、共享或租用的汽車的人將繼續占出行的 85%。這 85% 將成為我們業務的中心。
為了降低成本和提高利潤率，大眾汽車集團的“新汽車”計劃將基於組成它的所有品牌共享的平台和技術，儘管要適應這些及其各個關鍵細分市場。
但對此，迪斯透露，未來“品牌將繼續具有差異化因素”，即使它們將被組織在更受限制的業務部門中。
例如，奧迪將賓利、蘭博基尼和杜卡迪置於其職責範圍內，這是這家德國集團的“優質產品組合”。大眾汽車將引領包括斯柯達、CUPRA 和西雅特在內的批量產品組合。
大眾商用車將繼續加大對生活方式的關注，在推出期待已久的 ID 量產版 Multivan T7 之後。 Buzz 是一個更完美的例子。迪斯甚至表示，這是將進行“最激進轉型”的集團分裂。
保時捷仍然“保持觀望”
剩下的就是提到保時捷，它仍將是該集團的運動和性能“臂膀”，迪斯承認斯圖加特品牌“屬於自己的聯盟”。他補充說，儘管被整合到技術章節中，但它將保持“高度的獨立性”。
到 2030 年，大眾汽車集團預計最遲在 2050 年將汽車生產對環境的影響減少 30%，實現碳中和。主要市場 幾乎所有新車型都將“無排放”。
未來十年內燃機市場將下降20%以上
隨著行業向電動化的發展，大眾汽車集團估計，未來10年，內燃機汽車市場可能下降20%以上，電動汽車將成為主要收入來源。
大眾汽車集團執行董事赫伯特·迪斯到 2030 年，全球電動汽車市場將與內燃機汽車的銷量持平。我們將通過電動獲得更多利潤，因為電池和充電將增加附加值，並且通過我們的平台，我們將更具競爭力。
大眾汽車集團將繼續從事內燃機業務，以產生強勁的現金流來投資新技術，但預計電動汽車將在短短三年內實現相同的利潤率。這是由於日益“嚴格”的二氧化碳排放目標導致內燃機車輛的成本更高。
這種“新汽車”的另一個賭注是通過軟件和其他服務進行銷售，從而允許通過遠程更新（空中）“解鎖”車輛功能，據大眾汽車集團稱，這項業務可能代表超過 10 億歐元，直到 2030 年，隨著自動駕駛汽車的到來（“最終”），這一數字將增加。
這方面的一個例子是大眾汽車集團未來幾年的兩個重點項目：大眾汽車的 Trinity 項目和奧迪的 Artemis 項目。例如，在 Trinity 的情況下，汽車將以實際標準化的方式出售，只有一個規格，客戶可以在線選擇（和購買）他們想要的功能，並通過軟件解鎖。
2026年有軌電車統一平台
從 2026 年開始，大眾汽車集團將推出一個名為 SSP（可擴展系統平台）的電動汽車新平台，這是現在宣布的“新汽車”戰略的基礎。該平台可以看作是MEB和PPE平台（將由新款保時捷Macan首發）的一種融合，被集團描述為“整個產品組合的統一架構”。
根據需求和相關細分市場，SSP 平台設計為盡可能多才多藝和靈活（縮小或拉伸），將“完全數字化”，並儘可能強調“軟件和硬件”。
在這個平台的生命週期內，大眾汽車集團預計將生產超過 4000 萬輛汽車，而且，正如 MEB 所發生的那樣，例如福特也將使用，SSP 也可能被其他製造商使用。
奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）引入 SSP 意味著利用我們在管理平台和發展我們的能力方面的優勢，以最大限度地提高細分市場和品牌之間的協同效應。
能源的“業務”……
專有電池技術、充電基礎設施和能源服務將成為新移動世界的關鍵成功因素，並將成為大眾汽車集團“新汽車”計劃的重要組成部分。
因此，“到 2030 年，能源將成為大眾汽車集團的核心競爭力，‘電池和電池系統’和‘充電和能源’兩大支柱在集團新技術部門的領導下”。
該集團計劃建立一個受控的電池供應鏈，建立新的合作夥伴關係並解決從原材料到回收的所有問題。
目標是“在電池價值鏈中創建一個閉合迴路，作為最可持續和最有利可圖的製造方式”。為實現這一目標，該集團將推出“到 2030 年可實現 50% 成本節約和 80% 用例的統一電池格式”。
供應將由“將在歐洲建造的 6 個超級工廠，到 2030 年總產能將達到 240 GWh”來保證。
第一個將位於瑞典的 Skellefteå，第二個將位於德國的薩爾茨吉特。後者距離大眾汽車主辦城市沃爾夫斯堡不遠，正在建設中。第一個在北歐已經存在，並將進行更新以增加其容量。它應該在 2023 年準備就緒。
至於第三個，一段時間以來與在葡萄牙建立自己的可能性有關，它將在西班牙定居，大眾汽車集團將其描述為“其電動運動的戰略支柱”。