當心。它不是機器人手動變速箱，也不是自動變速箱。它只是我們熟悉的舊手動變速箱，現在有了新的技巧。
與通常的此類變速箱不同，在起亞的這款新型智能手動變速箱 (iMT) 上，離合器驅動不通過電纜進行。取而代之的是，離合器電纜被電子伺服器（線控飛行）取代。
換句話說，我們現在沒有通過電纜進行物理踏板/離合器連接，而是通過電子系統進行連接。
那麼多電子產品幹什麼？
簡單、便宜、可靠的鋼纜有問題嗎？一個在汽車行業使用了 100 多年的系統。乍一看，答案是否定的。
但在一個計算每克二氧化碳的行業中，每一個細節都很重要。起亞聲稱，使用這種新型線控飛行離合器，可以在實際條件下提高發動機效率並將二氧化碳排放量減少約 3%。
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系統如何運作？
與最新的自動變速箱——雙離合器或變矩器一樣——這款起亞智能手動變速箱 (iMT) 也具有“航行”功能。
當汽車的電子系統意識到發動機不需要幫助來保持速度時，它會繼續通過離合器分離變速器。
結果？因為減少了機械慣性，所以可以用更少的燃料行駛更多公里。
我能感覺到離合器嗎？
起亞說是的。電子系統旨在模擬傳統離合器的靈敏度——通過電纜或直接液壓迴路。
因此，在這些手動變速箱中啟動、制動和換檔將是一種我們一直都知道的體驗。
電氣化繼續進入我們曾經認為“純粹而艱難”的機械所獨有的領域。工程師們堅持要對抗我們——這裡又是一個證明。
幸運的是。 #savethemanuals