更令人好奇的是，這個案例是典型的：保時捷可能面臨電池供應問題，將安裝在 Panamera 插電式混合動力車中——存在於 4 個 E-Hybrid 版本或 Turbo S E-Hybrid 中—— 已經佔該車型在歐洲銷量的 60%.
電池供應商的產能造成的限制雖然沒有立即感受到，但已經得到了保時捷 Panamera 混合動力車的組裝地萊比錫保時捷工廠負責人 Gerd Rupp 的證實。這在最近的一次採訪中保證，“在短期內，我們能夠響應客戶的需求。但是，由於我們始終依賴於電池供應商的產能，因此存在限制。”
在該品牌在 2017 年結束時生產並交付給客戶的保時捷 Panamera 混合動力車約有 8000 輛後，Rupp 現在意識到，“就電池需求而言，我們最初預見到了不同的產量”。因此，隨著需求呈指數級增長，“與目前的三到四個月相比，模型交付時間更長，可能會感受到影響”。
缺乏專業勞動力
據路透社報導，保時捷在電氣化方面的問題不僅限於電池的供應。由於該公司目前還因缺乏機電工程師、軟件專家甚至機械師而苦苦掙扎，以提高產量。
“越來越難找到合適的專家，”Gerd Rupp 說，他指出來自多家供應商甚至位於萊比錫保時捷基礎設施周圍的寶馬工廠的合同競爭。
因此，斯圖加特品牌已經在努力提高其現有勞動力的能力，因為“我們不能僅僅依賴開放的勞動力市場”，萊比錫工廠的負責人說。
同樣重要的是要記住，保時捷有一個雄心勃勃的計劃來實現電動化，該計劃預測到 2025 年，其車型的電動版本將佔總銷量的 50% 以上。
問題是：還有電池，會有嗎？...