2017年對柴油機來說是黑暗的一年

柴油發動機曾經是歐洲大陸最暢銷的發動機類型，但很快就不再是歐洲駕駛者的選擇。這也是 2015 年醜聞的後果，該醜聞始於一個汽車集團，並迅速影響了其他集團，最終演變成了一個微妙的政治問題。

由 JATO Dynamics 提出的數字很明確——2017 年歐洲柴油車銷量下降幅度很大。

下降柴油機

乘用車在歐洲的銷售2017 年增長 3.1%，達到 1560 萬輛，但另一方面，柴油發動機的汽車銷量下降 7.9%與 2016 年相比——大幅下降。柴油車的總銷量為 677 萬輛，這是自 2013 年歐洲深陷多年前開始的危機以來從未見過的銷量。

柴油機的市場份額為43.8%，不得不回到 2003 年才能找到一個如此低的數字，當時柴油機開始獲得動力。自 2015 年 Dieselgate 上市以來，該份額一直在下降。 2010-2015年間，一直在50%以上，2011年達到峰值，達到55%。

葡萄牙人仍然喜歡柴油機

當然，如果我們按國家/地區查看數據，柴油機的份額也有所下降。根據 JATO Dynamics 的數據，在 26 個歐洲國家中，只有拉脫維亞一個國家的 Diesel 份額在 2017 年有所上升。

但儘管呈下降趨勢，但仍有一些國家的柴油發動機仍是市場的主導力量。葡萄牙是其中之一，是第二個柴油份額較高的歐洲國家 — 2017 年達到 61% 左右（比 2016 年減少 4%）。在葡萄牙之前，只有愛爾蘭，在過去一年中柴油發動機佔銷售額的 65%。

還有品牌？

顯然，這些品牌的柴油銷量也減少了，滲透率份額也相應下降。菲亞特例外，與 2016 年相比上漲了 0.2%。但是，考慮到市場正在發生的變化，有些品牌繼續過度依賴柴油發動機的銷售，這是一種高風險。路虎90%以上的銷量對應柴油發動機，其次是吉普和沃爾沃，價值接近80%。在表格的另一邊，我們找到了豐田和鈴木，柴油發動機僅佔其總銷售額的 5% 以上。

急劇下降

在其他情況下，差異更為顯著，尤其是當我們分析 2011 年以來的銷售軌跡時。在挪威，2011 年售出的汽車中有四分之三 (75%) 是柴油車，但在該國大力投資電氣化之後，2017 年配額現在是 23%，略低於汽車銷量的四分之一。

其他曾在 2011 年份額超過 60% 的國家也出現了大幅下滑：

比利時 — 75% (2011) 至 46% (2017)
立陶宛 — 63% 至 35%
法國——72% 到 47%
盧森堡——77% 至 54%
西班牙——70% 到 49%
瑞典——61% 到 50%

意大利的例外

然而，意大利比任何其他國家都更抗拒變革。與2016年相比，份額略有下降1%，但2017年的56.5%高於2011年的55%。為什麼柴油在意大利持續存在？

首先，柴油機並沒有像其他國家那樣被妖魔化。 “柴油”一詞很少出現在有關禁止在城市使用內燃機的演講中。其次，汽油太貴了——它是歐洲最昂貴的汽油之一——所以它不像其他市場那樣具有吸引力。

誰將接替 Diesel？

如果市場繼續增長但柴油機銷量下降，誰來接替你？它們既不是混合動力車也不是電動車，儘管是市場上增長最快的——2017年它們的銷量增長了46.2%，但僅轉化為738,300輛的總銷量，相當於4.8%的市場份額。如果我們把電動的分開，他們的份額只有0.9%，這個值仍然過低。

剩下的就是汽油發動機——這些發動機真正取代了柴油發動機。 2017年銷售額汽油發動機增長 10.9%，與 2015 年和 2016 年的增長一致。不同的是，今年他們大大超過了市場增長，並且份額本身從 3.6% 大幅躍升至 50.1%。