我第一次駕駛新的超級跑車是在 Serra de Monchique 曲折的道路上和阿爾加維國際賽車場 (AIA) 的“過山車”上……對不起！，梅賽德斯-AMG 的新款運動型轎車。
正如您可能猜到的，在一個高管的方向盤後面度過了一整天之後配備 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機在國道上，我靜靜地等待當局到達 Razão Automóvel 辦公室，“Guilherme Costa，把手舉在空中，慢慢離開。你被捕了！”。
我經常吹噓——也許是太頻繁了——我這輩子才收到一張超速罰單（相信我，我總是走得很慢）。這梅賽德斯-AMG E63 S是規則的例外。它改變了我，因為他們已經將其他車型——即 Mégane RS 或 911 Carrera 2.7 等——變成了一個不太安靜的司機。
當然不是我的錯，是梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+！在選擇“舒適”模式的國道上，表現得像傳統的 E 級轎車，輕鬆掩蓋速度。
從 Portimão 以超過 200 公里/小時的速度進入直道，以超過 260 公里/小時的速度製動第一個彎道，將成為我記憶中很長一段時間的記憶。
具有可變阻尼的三腔空氣懸架主要負責“掩蓋”速度。結果？右腳服務超過 600 馬力，當我們意識到這一點時，我們已經以超過 120 公里/小時的速度前進——好吧，120 公里/小時?！
梅賽德斯-AMG E 63 S 4Matic+
因此，我害怕用過路費和罰款充斥國庫（Heróis do Mar、貴族 Povo、Nação Valente……???），我放棄了 Via do Infante，進入 Serra de Monchique 的狹窄道路，前往 Autodromo de Portimao。我選擇了“運動”模式，然後我就去鋸了。
在運動模式下，發動機聲音完全改變，發動機支架變得更硬，AMG Sport 漸進式轉向變得更直接，懸架獲得了另一種道路讀數。只需按一下按鈕，我們就可以徹底改變梅賽德斯-AMG E 63 S 4Matic+ 的特性。
在前面，對於 Bernd Schneider（駕駛 AMG GT 的方向盤）來說，似乎沒有下雨，多虧了“我的”E 63 的額外牽引力，我才能跟上他。”
我們進入彎道的速度令人印象深刻。我們也很容易做到這一點。沒有空間不合時宜地修理方向盤或因誇張的車身而顫抖。這一切都“乾淨”且容易。談論具有 612 馬力和 850 牛米最大扭矩的汽車車輪後面的設施是一項工作……
除了懸架、轉向和製動器之外，這種嚴苛的“罪魁禍首”是新的 4MATIC+ 系統（帶電子差速鎖），它以典型的方式在兩個車軸之間分配動力。並且仍然需要嘗試“競賽”模式。我保留給波爾蒂芒賽車場……
當我到達波爾蒂芒賽車場時，DTM 的知名人物之一 Bernd Schneider 正在等我。 Bernd Schneider 負責執行“House of the House”並指導我們的團隊穿越阿爾加維路線的苛刻曲線。
“比賽”模式開啟（終於！），ESP關閉，漂移模式開啟。 “和平”的 E 63 已經變成了一隻田徑動物。從 Portimão 以超過 200 公里/小時的速度進入直道，以超過 260 公里/小時的速度製動第一個彎道，將成為我記憶中很長一段時間的記憶。聽到伯恩德·施耐德在收音機裡告訴我“漂移不錯！”。現在聽：
梅賽德斯-AMG E 63 4MATIC+ 讓自己在抓地力的極限下輕鬆探索，幾乎讓我懷疑是否需要全輪驅動。直到開始下雨……
得益於強大的 4MATIC+ 系統，才能在雨中控制 612 hp 的功率和 850 Nm。在前面，對於 Bernd Schneider（在 AMG GT 的車輪上）似乎沒有下雨，由於“我的”E 63 的額外牽引力，我只能跟上他。相信我，男人不是來自這個星球……
我離開 Autodromo de Portimão 時完全相信 E 63 的動態能力——4.0 升雙渦輪增壓發動機的“踢”令人印象深刻（0-100 公里/小時 3.4 秒），底盤跟上這一切勢頭。
我打開“舒適”模式並返回里斯本。我把八缸（其中四個可以停用）的交響曲換成了E級稱職的音響系統的交響曲。任何人在路上看到他如此冷靜，都無法想像他的“恐怖”已經造成今天在友邦保險。
這就是這些類型模型的美妙之處。幾年前，誰會想到運動沙龍在日常生活中如此實用，在賽道上如此有效？沒有人，在他們正確的頭腦中。六百一十二匹馬力！這是工作…
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