最新一輪的 Euro NCAP 安全測試不乏車型，一共七款，彷彿是氣勢磅礴的七款：奧迪 e-tron、馬自達 3、雷諾 Clio、雷克薩斯 UX、豐田卡羅拉、豐田 RAV4 和大眾 T-Cross — 鏈接提供對每個測試的視頻的訪問。
車型或發動機也不乏多樣性：一款SUV，兩款小型家用車，兩款中小型跨界車，兩款中大型SUV。正如我們所知，奧迪 e-tron 也是 100% 電動，而豐田和雷克薩斯的提議是混合動力。
七華麗？
是的。 Euro NCAP 測試從來沒有像現在這樣苛刻，目標“七大”在他們的評估中獲得了夢寐以求的五顆星，結果是在安全設備作為標準提供的情況下實現的，而無需求助於額外的安全包. 設備。
結果還值得注意的是在大多數各種測試中獲得的高評級，特別是那些涉及在發生碰撞時保護乘員或在被碾壓時保護行人的那些，無論我們是否指的是1100 公斤的新雷諾 Clio 或 2565 公斤的奧迪 e-tron。
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另一個仍然引起一些懷疑的亮點是汽車的電氣化程度不斷提高。正如之前對 Nissan Leaf 和 Jaguar I-Pace 的測試所證實的那樣，電氣化並不是安全性較低的汽車的同義詞，恰恰相反，當我們查看這些模型以及奧迪 e- tron 甚至來自豐田和雷克薩斯的混合動力車。
評論
僅對某些車型上不太成功的點進行了一些說明，例如奧迪 e-tron 桿測試，在駕駛員的肋骨壓縮中測得的值很高。
在雷克薩斯 UX 上，在滯後正面碰撞測試中，代表 6 歲和 10 歲兒童的假人的頸部測量結果證明僅夠用。類似的情況也在大眾 T-Cross 上得到驗證。
豐田RAV4在後期測試中發現了一些困難，側簾式安全氣囊干擾了部分內飾。 Euro NCAP 足以指出這些安全氣囊沒有正確打開，導致乘員頭部保護評估下降。
在另一輛被測試的豐田卡羅拉中，駕駛員的安全氣囊沒有提供足夠的壓力，導致駕駛員的頭部通過安全氣囊與方向盤接觸。所進行的測量並未顯示駕駛員的頭部有任何額外的危險，但他最終因此受到了處罰。
在踩踏測試中，儘管他們的成績都很好，但對行人構成最大危險的最關鍵區域是相同的，即剛性的A柱和與骨盆的接觸點。
