如果你狂熱保時捷而且你的車庫裡沒有獻給 Hans Mezger 的祭壇，這是因為你對保時捷並不那麼狂熱。也就是說，當您讀完這篇文章時，很可能會覺得有必要這樣做來重申您的信仰——抱歉，我不想質疑它。
就我個人而言，儘管我並不熱衷於任何品牌，但我承認我也有自己的“引擎之神”，例如 Felix Wankel、Giotto Bizzarrini、Aurelio Lampredi 和 Ernest Henry，僅舉幾例。名單還在繼續，但是……在 Ledger 汽車公司，將有很多機會將它們全部寫下來。
這篇文章將介紹 Hans Mezger，他被許多人認為是歷史上最好的引擎設計師。
漢斯·梅茲格是誰？
漢斯·梅茲格只是六缸發動機之父，也是保時捷歷史上一些最重要的發動機之父。半個多世紀——是的，沒錯，50 多年！ — 保時捷是用這位德國工程師（1929 年 11 月 18 日出生）開發的發動機生產的。
1956 年獲得斯圖加特技術大學機械工程學位後，他從大學銀行直接來到保時捷的工作室，從未放棄。作為保時捷工程師，他的第一個項目是開發 Fuhrmann 氣缸蓋（547 型），這是一種對置的四缸鋁製缸體，適用於獲勝的 550/550 A 型。
僅僅兩年後（1959 年），Hans Mezger 就已經是保時捷內部備受推崇的名字，他受邀參與 804 型發動機的研發工作，該發動機為唯一一台使用德國品牌底盤贏得比賽的保時捷一級方程式賽車提供動力。這是一個 1.5 升對置八缸發動機，能夠在 9200 轉/分時產生 180 馬力的功率。
這個故事才剛剛開始……
到 1950 年代末，人們對 Hans Mezger 的天才不再有任何懷疑。一位天才使他有機會在 1963 年為第一輛保時捷 911 開發發動機。
是 Hans Mezger 為不可避免的情況開發了 912 型平 12 發動機。保時捷 917, 第一輛在勒芒 24 小時耐力賽（1971 年）上獲得總冠軍的保時捷 .這台發動機有多棒？非常棒。實際上，這是兩個“粘合”的六邊形——因此將風扇定位在中心——並且在其最激進的配置中允許保時捷 917/30 Can-Am 從 0-100 公里/小時加速僅需2、3s，0-200公里/小時5.3秒，最高時速達到390公里/小時。
Hans Mezger 開發的引擎夠嗎？當然不是。我們仍處於 70 年代，那時 Hans Mezger 已經被暱稱為 Motoren-Papst — 或葡萄牙語“Papa dos Motores”。
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他的課程還包括為保時捷 935 和 956/962 等車型開發發動機（在下面的畫廊中）。滑動：
保時捷 962。
讓我們這樣說：C組的956/962是勒芒24小時耐力賽歷史上最成功的賽車，在1980年代連續六次奪冠。
到這個時候，漢斯·梅茲格已經贏得了幾乎所有的勝利。保時捷 911 是暢銷書，而且保時捷在其競爭的每個類別中的霸主地位都是無可爭議的。
但是有一些事情要做。儘管保時捷在 1960 年代憑藉標誌性的發動機和底盤在一級方程式賽車中獲勝，但自 1960 年代以來發生了很大變化。
Hans Mezger 能否為現代一級方程式賽車開發成功的引擎？
重返一級方程式勝利
Hans Mezger 參與了三個一級方程式項目，其中一個是在 1960 年代初期，如上所述。由於 Footwork 在 1991 年的預算限制，第三個計劃是一個巨大的失敗——與您可能想像的相反，保時捷一直擁有非常有限的資源。
漢斯·梅茲格 (Hans Mezger) 在這項運動中取得了更大的成功，正是在第二個一級方程式項目中。憑藉 TAG 的讚助，保時捷在 1984 至 1987 賽季與邁凱輪合作。
Hans Mezger 與他的創作。
因此誕生了 TAG V6 項目（代號 TTE P01）。它是 V6 架構的 1.5 發動機，帶有渦輪增壓（壓力為 4.0 巴），能夠產生 650 馬力的功率。在排位賽規格中，最大功率升至 850 馬力。
憑藉這款發動機，邁凱輪實現了其歷史上最成功的時期，在 1984 年和 1985 年獲得了兩個製造商冠軍，並在 1984 年、1985 年和 1986 年獲得了三個車手冠軍。TAG V6 在 1984 年和 1987 年間為邁凱輪贏得了 25 場大獎賽勝利。
漢斯·梅茲格 (Hans Mezger) 在保時捷的最後一個任期
如果您還記得，Hans Mezger 於 1956 年加入保時捷，我們現在是 90 年代，世界戰勝了第二次世界大戰，汽車民主化，柏林牆倒塌，手機留在這裡，互聯網入侵了電腦。
無論如何，世界已經改變，但有些東西沒有改變：漢斯·梅茲格（Hans Mezger）。
當然，為了保持他的霸主地位，Hans Mezger 必須進行創新。但即使在這一點上，他仍然與自己平等。創新和對機械完美的追求始終是他們的存在方式。
這位德國工程師在世界的四個角落和賽車運動的主要學科中取得了數百場胜利，但仍然找到了最後一次探戈的力量。那個探戈是 90 年代在勒芒比賽的保時捷 911 GT1。
Hans Mezger 於 1994 年離開保時捷，但他的遺產已經延續了近二十年。保時捷 911 GT3 和 GT3 RS 的所有代——除了 991 代——都配備了源自為保時捷開發的單元的 Mezger 發動機。保時捷 911 GT1.
特徵？令人陶醉的聲音、動感而強大的轉速爬升、最新的 3000 轉/分、動力輸出和幾乎無所不能的可靠性使保時捷 911 GT3 RS 成為今天的樣子。紐伯格林北環賽道的國王和領主，所有人都尊敬的機器。
在一小部分——即使在更大的部分，我也不敢想像——我可以說我已經感受到、觸摸和探索了這個引擎天才的一些作品。我有幸駕駛了所有 Porsche Rennsports (RS)，其中一些是由 Hans Mezger 簽名的。
正是由於所有這些原因，以及其他一些原因（還有待寫……），我認為漢斯·梅茲格是汽車歷史上最好的發動機設計師。
他在賽道上獲勝，在市場上獲勝，並創造了汽車行業和賽車運動的一些最偉大的偶像；我說的是保時捷 911 和保時捷 917K，但我可以說很多其他的。請隨意不同意我的觀點，並提名您認為是汽車工業歷史上最好的發動機設計師。這是我的兩分錢……