看看 90 年代保時捷的“醜小鴨”是什麼！
當保時捷於 1996 年推出第一代保時捷 Boxster 時，斯圖加特品牌最狂熱的粉絲對這款車型發起了猛烈抨擊。他們認為這是一種異端邪說，是對品牌最基本價值觀的背叛。他們抱怨一切。從發動機的中央位置，到汽車動力不足，當然還有“混蛋”對標誌性保時捷 911 的設計進行的拼貼。當時幾乎所有關於 Boxster 的內容都在說……這是一款他生活在他哥哥 911 贏得桂冠陰影下的車型。這是那些沒有錢購買 911 等的人的保時捷。可憐的東西，他們仍然無法想像21世紀為他們準備了什麼......配備大眾發動機的SUV和轎車！
但時間過去了，那些曾經批評保時捷發起這種異端邪說的人，今天向“小”跑車的魅力投降了。 Boxter 的行為和性能在第二代和當前代 (987) 中的改善或多或少，以至於在某些版本中，家庭中最小的成員甚至可以讓他的哥哥在山路上生活困難。不錯吧？如果第二代和當前一代 Boxter (987) 的標誌是它達成的共識會議，那麼第三代 Boxster (981) 肯定會被確認為保時捷跑車血統的成熟元素。
暫且拋開史實，新的Boxster給我們帶來了什麼？首先，保時捷宣布，由於引入了新的環保技術，新一代 Boxster 的能源效率提高了 15%。通過減輕底盤重量、在製動時安裝能量再生系統、幾乎“強制性”的啟停系統以及最終負責控制單元驅動的理想工作溫度的系統來實現收益。
但說實話，任何想省錢的人都會購買無聊且“綠色”的豐田普銳斯。那麼讓我們來談談真正重要的事情：好處。讓我們從機箱開始吧！
新的 Boxster 除了宣布與現在停止使用的那一代相比更輕薄之外——不能排除結構剛度方面的增加——它還宣布底盤幾乎在所有方向上都有所增長。
新款 Boxster 的軸距和軸距都有所增加，這意味著它更長更寬。同時保時捷還宣布，新款保時捷將顯著低於現款車型。與現在停止運行的 897 一代相比，所有這些因素都表明在穩定性和操控性方面有了巨大的進步。所以，已經很好的，變得更好了……
發動機方面，沒有什麼大新聞，至少在這個發射階段是這樣。基本版本配備 6 缸和 2,700cc Boxer 發動機，與前代產品相比增加了 10 馬力，從之前的 255 馬力增加到更友好的 265 馬力。更強大的版本，將被稱為 Boxster S，將有一個更“刺激”的引擎，並且也繼承了上一代。這將是我們著名的 3,400cc 6 缸拳擊手，現在記入 315hp 的漂亮數字。保時捷能否在發動機的進化上走得更遠？可以，但後來開始進軍911領域，而且要搶銷量，外面的競爭就夠了，更別說在室內有對手了吧？
所有這些數字都轉化為好處，可在 5.7 秒內從 0-100 公里/小時加速。和 5.0 秒，取決於引擎。並宣布 Boxster S 最小發動機的油耗約為 7.7 升/100 公里，最強勁的發動機油耗約為 8.0 升/100 公里。
至於設備，它包含了保時捷所能提供的最好的東西。著名且出色的 PDK 雙離合變速箱，以及當前所有其他已知系統，例如 PASM 懸架或 Chrono-Plus 套件。我們強調一個選項，它是“匆忙”駕駛愛好者的“義務”。我們談論的是保時捷扭矩矢量 (PTV)，它只不過是一種機械鎖定差速器，有望進一步提升該車型的電機。
為葡萄牙定義的價格是 2.7 的 64 800 歐元和 S 版本的 82 700 歐元，當然這沒有任何選擇。其營銷計劃定於 4 月開始。
文字：吉列爾梅·費雷拉·達科斯塔