日產推出了 ZEOD RC，它注定要在 2014 年參加勒芒 24 小時耐力賽，使其成為第一款能夠在勒芒賽道上跑一圈僅靠電力推進的賽車。
革命可能是定義 Nissan ZEOD RC 的最佳詞，但它實際上是 2009 年由 DeltaWing 項目發起的革命的第二章。
最初設計為 Indycar 未來的競爭提案，在未被選中之後，該項目朝著耐力錦標賽的另一個方向發展。其獨特的懸掛式滑翔設計響應了 Indycar 在尋找新解決方案以提高效率時所需的參數。
在最終的解決方案中，與傳統賽車相比，我們更容易找到與航空世界的相似之處。而不是訴諸“巨型機翼”和擾流板來產生下壓力，最終的形狀讓汽車底部產生所有必要的下壓力。
DeltaWing 的激進設計部分反映了汽車行業正在發生的事情，後者變得越來越不利於摩擦，一代又一代地減重，並用許多立方厘米換取小型增壓發動機，並由此實現所需的效率。
將所有這些成分放在一起，我們得到了一輛賽車，它比它想要更換的 Indycars 快或快，但使用的燃料和輪胎減半。
日產後來作為合作夥伴參與了該項目的開發，為 2012 年到達勒芒的 DeltaWing 提供發動機。小型 4 缸增壓僅 1.6 升，可提供 300 馬力。鑑於其包含的尺寸、缺乏空氣動力裝置和數量適中的馬匹，人們對此持高度懷疑態度。但是當它開始運行時，發現它很快，甚至非常快，能夠跟上 LMP2 類別中更強大的原型。
不幸的是，在比賽中，豐田 #7 最終與 DeltaWing 直接相遇，僅跑了 75 圈。他在 2012 年的小勒芒比賽中最開心，在亞特蘭大公路賽道上取得了驚人的第 5 名，完全在 LMP2 的範圍內，距離第一名僅 6 圈（排名第一的人總共跑了 394 圈） .
2013 年，Nissan 驚訝地宣布放棄與 DeltaWing 的合作夥伴關係，考慮到 DeltaWing 產生的出色宣傳和魅力，以及該項目的所有創新方面，引起了很多質疑和批評。
現在你明白為什麼了。 ZEOD RC 是 Nissan 的 DeltaWing。當然，這已經引起了 DeltaWing 的訴訟。
與 DeltaWing 一樣，Nissan ZEOD RC 保留了 1.6 Turbo 發動機，但配備了兩個電動機。換句話說，它是一種混合體，但具有一些特殊性。飛行員可以自由選擇是由電動機提供動力還是與內燃機一起提供動力。
憑藉源自日產 Leaf Nismo RC 中使用的技術，包括再生製動系統，超過 11 圈，並考慮到它們所暗示的 55 個制動點，日產聲稱日產 ZEOD RC 將能夠存儲足夠的能量來完成一整圈到勒芒賽道只使用電力推進，甚至暗示應該在穆爾桑直道上達到 300 公里/小時。
日產 ZEOD RC 預計將比 LMGTE 級機器更快。鑑於 ZEOD RC 的實驗性質，並且按照勒芒的傳統，它將留在 56 號車庫，專供為賽道帶來新技術的車輛使用，就像 2012 年的 DeltaWing 一樣。
日產聲稱，日產 ZEOD RC 將允許它作為實驗室來測試日產未來進入 LMP1 類別的新技術。毫無疑問，這裡將是測試 Nissan ZEOD RC 中集成的所有技術極限的最佳場所，這肯定會影響以 Leaf 為標杆的 Nissan 下一代電動汽車。這不應該是賽車運動的目標嗎？試驗和測試可以“污染”日常汽車的新解決方案，使它們變得更好？