喜歡寶馬iX3，這個德國品牌在其歷史上第一次提供具有三種不同推進系統的模型：專門配備內燃機（汽油或柴油）、插電式混合動力，當然還有 100% 電動。
在另一個電動版X3插電式混合動力車獲得好評之後，我們去看看這款成功的電動SUV車型是否也值得同樣的“榮譽”。
在美學領域，我必須承認我喜歡最終的結果。是的，線條，最重要的是，比例是我們從 X3 中已經知道的那些，但 iX3 有一系列細節（例如縮小的格柵或後擴散器），使其從其燃燒兄弟中脫穎而出。
“未來主義”只存在於力學中
在技術章節中，iX3 甚至可以採用“未來的機械”，然而，我們在內部找到了典型的 BMW 環境。物理控制與觸覺控製完美融合，極其完整的信息娛樂系統“為我們提供”無數菜單和子菜單，材料的舒適性和組裝的堅固性達到了慕尼黑品牌已經習慣的水平。
在宜居性領域，配額與 X3 相比幾乎保持不變。這樣一來，仍有四個成年人可以非常舒適地旅行的空間（座椅在這方面有幫助），510升的後備箱與燃燒版相比僅減少了40升（但比X3插電式混合動力車大了60升-在）。
內飾實際上與配備內燃機的 X3 相同。
有趣的是，由於 iX3 沒有使用專用平台，傳輸隧道仍然存在，儘管沒有特定功能。通過這種方式，它只會“削弱”後座中間第三位乘客的腿部空間。
SUV，電動，但最重要的是寶馬
作為寶馬的第一款電動 SUV，iX3 也是慕尼黑品牌的第一款僅提供後輪驅動的 SUV。這是它的主要競爭對手梅賽德斯-奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 不會“模仿”的東西，它們都配備全輪驅動，這在冬季嚴酷的國家是必不可少的。然而，在這個“種植的海濱角落”，天氣條件很少使全輪驅動成為“第一需要”，我必須承認，擁有一輛 286 馬力（210 千瓦）和 400 牛米最大扭矩的 SUV 很有趣。專門用於後軸。
隨著 2.26 噸的運動，可以預見 iX3 幾乎不會成為動態參考，但是，這並沒有欺騙巴伐利亞品牌在該領域的傑出捲軸。轉向直接而精確，反應是中性的，當受到刺激時，它甚至變得......有趣，只有當我們接近（高）限制時才會出現一定的轉向不足趨勢，它最終會將 iX3 推開. 來自該領域的其他層面。
（自治）倍增的“奇蹟”
除了後輪驅動提供的動態潛力外，這還為 BMW iX3 帶來了另一個好處：減少了一台需要由安裝的 80 kWh 電池（74 kWh“液體”）存儲的能量供電的發動機兩軸之間。
百公里加速可達6.8s，最高時速可達180公里，iX3在性能方面遠沒有讓人失望。不過，德國模式給我印象最深的還是在效率方面。
行李箱提供了非常有趣的 510 升容量。
憑藉三種駕駛模式——Eco Pro、Comfort 和 Sport——正如您所期望的，iX3 在 Eco 中幫助使“里程焦慮”幾乎成為一個神話。宣布的自主權達到 460 公里（對於許多 SUV 所適用的城市和郊區使用來說，這個值已經足夠了），隨著我在 iX3 上度過的時間，我覺得，在適當的情況下，它可能會因為東西……保守！
說真的，我用 iX3 在最多樣化的路線（城市、國道和高速公路）上行駛了 300 多公里，當我返回時，車載電腦承諾續航里程為 180 公里，消耗量固定在令人印象深刻的 14.2 千瓦時/ 100 公里 (!) — 遠低於官方的 17.5-17.8 kWh 聯合循環。
當然，在運動模式下（除了改善油門響應和改變轉向重量外，還特別強調了漢斯季默創造的數字化聲音）這些值不那麼令人印象深刻，但是，在正常駕駛中，很高興看到BMW iX3 並沒有強制我們在使用上做出很大的讓步。
需要充電時，可在直流（DC）充電站提供高達150kW的充電功率，與福特野馬Mach-e接受的功率相同，高於捷豹I-PACE支持的功率（ 100 千瓦）。在這種情況下，我們在短短 30 分鐘內將負載從 0% 提升到 80%，而 10 分鐘足以增加 100 公里的自主性。
最後，在交流 (AC) 插座中，Wallbox（三相，11 kW）或超過 10 小時（單相，7.4 kW）的電池充滿電需要 7.5 小時。 （非常）充電線可以存放在行李箱地板下。
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在大多數電動汽車開始“有權”使用專用平台的時代，BMW iX3 走的是一條不同的道路，但同樣有效。與 X3 相比，它獲得了更加尊貴的外觀和難以匹敵的使用經濟性。
典型的 BMW 品質和出色的動態性能仍然存在，儘管最初並不認為它是電動的，但事實是，在日常生活中，電池管理效率很容易被遺忘。多虧了它，我們可以將 iX3 用作日常用車，而不必放棄在高速公路上的長途旅行。
綜上所述，並回答了我提出的問題，是的，寶馬在為 X3 完全電氣化方面做得很好。在這樣做的過程中，他最終創造了可能最適合其許多所有者賦予它的用途的 X3 版本（儘管它們的尺寸不同，但它們在我們的城市和郊區街道上並不罕見）。
所有這一切的實現都沒有迫使我們“思考”太多“對自主性的焦慮”，只有寶馬為其首款電動SUV開出的高價才能與其“範圍兄弟”相比削弱其雄心。