到 2030 年，保時捷 80% 的銷量將實現電氣化，但這家總部位於斯圖加特的製造商的執行董事奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 已經讓這個德國品牌最純粹的粉絲安息了，他表示 911 不會進入這些賬戶。
保時捷的“老闆”將 911 定義為德國品牌的標誌，並保證它將成為祖文豪森“房子”中最後一款實現全電動的車型，這甚至可能永遠不會發生。
“我們將繼續生產配備內燃機的 911，”CNBC 援引布魯姆的話說。 “911 的概念不允許全電動汽車，因為它的發動機在後部。將電池的所有重量都放在後部，汽車將無法行駛”，他說。
這不是 Oliver Blume 第一次表現出對品牌最具象徵意義的模特的信念。例如，回想一下大約五個月前布盧姆在給彭博社的聲明中所說的話：“讓我說清楚，我們的偶像 911 將在未來很長一段時間內配備內燃機。 911 是為內燃機準備的概念車。將其與純電動移動性結合起來是沒有用的。我們相信專為電動汽車打造的汽車。”
畢竟，回顧 2030 年設定的目標，可以肯定地說，到時候 911 將成為最大的貢獻者之一——甚至全權負責……——對於 20% 的保時捷車型不會實現電氣化。
然而，不排除未來的某種電氣化，布魯姆透露，從抵抗計劃中獲得的經驗——主導了勒芒 24 小時耐力賽——可能會對 911 的未來產生影響。
電氣化已經在斯圖加特品牌的銷售額中佔據很大份額，並且已經出現在 Cayenne 和 Panamera、插電式混合動力車型以及保時捷首款全電動車型 Taycan 上。
電動版 Macan 將很快問世——PPE 平台（與奧迪聯合開發）將首次亮相，718 Boxster 和 Cayman 的電氣化版本也可能正在籌備中，儘管尚未做出任何決定。：有機會讓它們像電動汽車一樣，但我們仍處於概念化階段。我們還沒有決定”，布魯姆在接受 Top Gear 採訪時說。
回到911，這整個“方程式”的答案——電氣化還是非電氣化？ - 可能與保時捷最近在合成燃料上的賭注直接相關，因為德國品牌最近宣布與西門子能源合作，從明年開始在智利生產合成燃料。