被吹捧為不僅僅是之前帕薩特 CC 的替代品，大眾 Arteon 具有無可置疑的存在。精雕細琢的線條和大尺寸的車身使其在道路上脫穎而出。
它比與帕薩特共享 MQB 平台的車型更長、更寬、更短。在保持比例正確的情況下，平台剛度提高了 10%，軸距加長了 50 毫米。
在前面，水平線構成了格柵並伴隨著全 LED 大燈。實際上，在我們看來，它是近年來設計最好的大眾汽車之一。
大眾Arteon 2.0 TDI
在經過測試的版本 R-Line 中，運動外觀脫穎而出。正如我們稍後將看到的，這不僅僅是視覺上的。大眾 Arteon 很好地照顧自己，尤其是在這個擁有 240 馬力功率和 4motion 全輪驅動的版本中。
在室內
一旦您打開電動尾門或其中一扇後門，我們就會意識到，這輛汽車可以成為家人駕駛的汽車，也可以成為我們駕駛的汽車。是的，我喜歡開車，而且很多……但後面的空間太大了，有時你會覺得很享受。
為了得到一個想法，我們可以說後面的空間處於最好的德國豪華轎車的水平。
在後面，閱讀報紙時可以交叉雙腿，即使它是不切實際的格式之一。在後備箱中，我們有 563 升的空間，非常方便，而且與大多數人不同……我們可以使用與其他原裝輪胎相同尺寸的備用輪胎，帶有 18 英寸輪輞！並不是說你想製造某種“故障”，而是不幸發生了……這個解決方案只是30分鐘更換車輪之間的區別，或者如果穿刺套件不夠用就叫一輛拖車。
Full Led，以及標識此版本的首字母縮寫詞 R-Line。
範圍的頂部？
材料自然令人愉悅，製造質量也很好，但隨著 Arteon 成為該品牌的新旗艦，它與帕薩特也沒有太大區別。這活動信息顯示是 R-Line 版本的標準配置值得一攬子信息和可能的配置。在控制台的中央，是 Discover Pro 系統的 9.2 英寸大屏幕，這已經是一個可選的系統，並且不能不通過 App Connect 包括 MirrorLink、Apple CarPlay 和 Android Auto，允許集成智能手機。
保存完好的內飾，具有該品牌的一貫品質，但與其他大眾汽車幾乎沒有什麼不同。
在車輪上
最開胃的Arteon版本，搭載引擎2.0 TDI 雙渦輪增壓 240 馬力，我們可以期待發動機扭矩的逐步可用性，這在出色的七速自動 DSG 變速箱的幫助下，我們只能指出 D 和 R 位置之間的齒輪傳動略有延遲。在高速公路上，它看起來像一個真實的«Wolfsburg Express» 這不是這台發動機提高速度指針的容易程度。
引擎的強度和彈性確實是主要的音符。通過用於低轉速的低壓渦輪和用於高轉速的高壓渦輪，Arteon 始終響應迅速並準備好以“箭頭”方式加速。
駕駛位置比帕薩特略低，這個版本標準電子自適應懸架 (DCC)，並且這款發動機更運動，降低了 5 毫米。幾何形狀不僅允許我們選擇舒適、正常和運動模式，還允許我們根據客戶的口味進行一些中間調整。
憑藉其尺寸、更長的軸距和更寬的輪距以及 19 英寸車輪，穩定性始終存在。空氣動力學係數只對它有利。這平衡的行為它不僅在高速公路上臭名昭著，而且在蜿蜒的道路上，甚至在不平坦的路面上也是臭名昭著的。
帶有電子控制的多盤 Haldex 差速器的 4Motion 系統基本上有助於將所有動力都放在地面上，而不是促進轉彎行為，因為如果重量已經很高，系統會增加更多，總重量為 1828 公斤。
我們一停車，尺寸就很明顯了，不是因為在停車攝像頭和傳感器的幫助下操縱困難，而是因為在“四線”內進行操作很複雜。
以非常鼓勵的步伐恆定功率可用性，消費可以超過兩位數。然而，在“禪”模式下，在 Eco 駕駛模式的極大幫助下，6 升是可能的，這對於該細分市場來說已經是一個更容易接受的值。在這裡，您甚至可以忘記 240 馬力！ 30 就在外面。換檔更順暢，轉速始終高達 2,500 rpm。是為了救人不是嗎？
結論
如前所述，Arteon 因其設計、內部空間和舒適性而脫穎而出，其中可變阻尼懸架提供了寶貴的幫助。當然，如果在動力方面 Arteon 略低於 4 系列 Gran Coupé 或奧迪 A5 Sportback 等競爭對手，那麼它在尺寸上接近新的起亞 Stinger。
從這個細分市場中選擇汽車從未如此困難！
