在這篇關於未來雪鐵龍 C5 的文章中，我想起了一輛很多人已經忘記的車：香櫞C6 .它於 2005 年推出，是雪鐵龍在競爭激烈的 E 細分市場的最後一次（失敗）嘗試。
從正面看，C6發現了寶馬5系（E60）、奔馳E級（W211）和奧迪A6（B6）等車型。無論如何，通常的參考。
當時，雪鐵龍以強有力的論據回應了德國人。其中一個論點是一份德國人做夢都想不到的設備清單：抬頭顯示器、車道偏離警告、定向氙氣大燈、帶電子控制的 Hydractive 3+ 懸架、根據速度自動調節的電子擾流板。
梅賽德斯-奔馳E級
無論如何，2005 年的事情並不常見——有些仍然不常見。
至於引擎，不可能不記得208 馬力 V6 2.7 HDI 發動機 .流暢，可靠，消費相對克制。一切順利，對吧？
錯誤的。相比之下，雪鐵龍 C6 的銷量為 23 400 輛，而寶馬 5 系 (E60) 的銷量為 1 359 870 輛！對於雪鐵龍來說，這是一場慘敗。
是誰的錯？
有人指出，設計是對雪鐵龍 C6 的性能產生負面影響的因素之一。另一個無濟於事的因素是品牌在競爭中的形象。但讓我們專注於設計。
雖然德國汽車通常會吸引“希臘人和特洛伊人”，但雪鐵龍 C6 卻讓大多數人嗤之以鼻。我自己——當時我 20 歲出頭……——奇怪地看著 C6。
然而，他是他們之前偉大的雪鐵龍的一個有價值的繼承人，從 1955 年發布的 DS 開始，經過 CX 和 SM，最後在 1990 年代的 XM 中。是車身的兩卷，典型的比例，前跨度很長，一直到倒彎曲的後窗。
獨特、原創，但絕不是自願的。
12年後
12 年後，我看著雪鐵龍 C6，心想“該死，這車真可愛”。相反，當時賣“熱包”的競爭對手現在看起來就像活化石。
我不知道。最終，我獨自一人欣賞雪鐵龍 C6。
有一件事是肯定的，我要去OLX，我會馬上回來……
我真的一個人嗎？
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我們去挖那些車，那是那個同學的“四輪”版本，醜得像TIR卡車，10年後就漂亮了。