距離我們第一次接觸最新一代的馬自達 3 已經過去了一年多的時間，這款車型因其引人注目的設計、車載舒適性、裝備水平和良好的駕駛感覺而受到了我們的讚譽。 2017年，歷史重演。
在擁有本田思域、標致 308 或大眾高爾夫等名稱的細分市場中，它們都最近進行了翻新，在任何市場中獲得顯著的“銷售份額”都絕非易事。知道這一點，日本品牌匯集了馬自達3，這是一款現在已經進入第三代的車型，一系列美學和技術創新來攻擊歐洲市場。
這一次，我們能夠駕駛四門版或馬自達語言的 Coupé Style 版。除了價格，這與掀背車版本之間的差異它們僅限於提供發動機。與之前的型號相比，2017 代增加了一些改進。
一個成功的設計……並令人信服
在外面，這些變化可能看起來很微妙，但它們對更大的視覺衝擊有很大貢獻。從前部開始，對格柵進行了修改，並重新設計了霧燈。在側面，線條明顯更皺。
與經歷過保險槓更新的掀背車車身不同，此 CS 版本的後部沒有重大變化。總的來說，這是我們從這款車型中了解到的平衡設計的演變，受到馬自達 KODO 設計理念的影響，這種語言在最近多次獲獎。
不出所料，內部空間仍然井井有條和包圍。從真皮方向盤到中控台和触摸屏，再到門框和嵌件，Mazda3 更加現代和科技化：主動駕駛顯示屏現在以彩色顯示信息，讓閱讀更輕鬆.
另一個重要的細節是使用電動駐車製動器，它可以釋放中控台的空間。在後排，後排座椅沒有那麼寬敞，但仍然很舒適。與掀背車不同的是，這款 Coupé Style 車型的行李廂容量更大——419 升。
而在方向盤後面？
我們再次上路的是 1.5 升 SkyActiv-D 渦輪柴油發動機。 105 馬力的功率可能知之甚少，但在 1600 轉/分時提供 270 牛米的扭矩，即使在陡坡上也不乏“動力”——發動機在任何轉速範圍內都非常有用。
無論是在城鎮還是在開闊的道路上，駕駛體驗最重要的是平穩且……安靜。這款柴油發動機配備了在 Mazda6 上首次亮相的三項新技術：自然聲音更平滑、自然聲音頻率控制和高精度 DE 升壓控制。在實踐中，三者共同努力提高發動機響應，消除振動，最重要的是降低噪音。
至於消費，這就是 Mazda3 的優勢之一。不費吹灰之力，我們設法獲得了 4.5 升/100 公里的平均油耗，接近宣布的 3.8 升/100 公里。
已經在動態章節，沒什麼好指出的。如果說去年我們對這款緊湊型家族成員的過彎能力贊不絕口，相比其後繼車型，改裝後的馬自達3帶來了全新的動態輔助系統G-Vectoring Control。如果您閱讀過我們的 Mazda6 測試，那麼您對這個名字並不陌生：該系統以集成方式控制發動機、變速箱和底盤，以提高響應速度和穩定性。在實踐中，汽車的操控平穩且令人身臨其境——SkyActiv-MT 六速手動變速箱一如既往地精確和愉悅，也有幫助。
總而言之，升級版的馬自達3無論是外觀內飾還是駕乘體驗，無論是哪一章都沒有讓人失望，並且以非常不錯的消費給我們帶來驚喜。