雷諾選擇葡萄牙作為其最重要車型之一的國際展示：新雷諾梅甘娜（第四代） .一個全新的模型，推出的目的是永遠：成為該細分市場的第一名。考慮到梅甘娜面臨的對手：新歐寶 Astra 和不可避免的大眾高爾夫以及其他競爭對手，這項任務並不容易。
對於如此艱鉅的任務，法國品牌不遺餘力，在新雷諾Mégane上使用了它所掌握的所有技術：平台與Talisman（CMF C/D）相同；更強大的版本使用 4Control 技術（定向後橋）；在內部，材料質量和船上空間的改進是臭名昭著的。
在發動機方面，我們有五個選項：1.6 dCi（90、110 和 130 hp 版本）、100 hp 1.2 TCe 和 205 hp 1.6 TCe（GT 版本）。 1.2 TCe Zen 版本的起價為 21 000 歐元，1.6 dCi 90hp 版本的起價為 23 200 歐元 – 在此處查看完整表格。
在車輪上
我駕駛了您在圖片中看到的兩個版本：經濟型 1.6 dCi 130hp（灰色）和運動型 GT 1.6 TCe 205hp（藍色）。在第一個中，明確強調了駕駛室的滾動舒適性和隔音效果。底盤/懸架總成處理瀝青的方式允許舒適的乘坐，同時說“存在！”準時打印現場節奏。
“亮點還在於新座椅，它在轉彎時提供出色的支撐，並在長途旅行中提供良好的舒適度”
我們老式的 1.6 dCi 發動機（130 hp 和 320 Nm 扭矩從 1750 rpm 開始）處理超過 1,300 公斤的包裝沒有任何困難。
由於我們駕駛 1.6 dCi 的節奏和環境的混合，無法準確確定消耗量 - 在早上結束時儀表板的車載計算機（使用高分辨率彩色屏幕）報告“僅“6.1 升/100 公里。考慮到 Serra de Sintra 對消費者並不完全友好，這是一個很好的價值。
在卡斯卡伊斯的 Oitavos 酒店愉快地停下來享用午餐後，我從 1.6 dCi 版本切換到 GT 版本，配備了火熱的 1.6 TCe（2000 rpm 時可提供 205 hp 和 280 Nm 的扭矩），它與7 速 EDC 雙離合變速箱僅需 7.1 秒（啟動控制模式）即可將 Mégane 加速至 100 公里/小時。
發動機已滿，可用，並為我們提供令人興奮的聲音 - 新梅甘娜的詳細技術規格在這裡。
但亮點是由四輪轉向系統組成的 4Control 系統。使用該系統，在運動模式下低於 80 公里/小時，在其他模式下為 60 公里/小時，後輪與前輪反向轉動。高於這些速度，後輪與前輪同向轉動。結果？慢速彎道時非常靈活的操控性和高速時的防錯穩定性。如果 4Control 系統像 Mégane GT 版本中的那樣，那麼下一個雷諾 Mégane RS 承諾。
裡面的技術規則
正如我所說，新雷諾 Mégane 得益於模塊化的 CMF C/D 架構，因此它繼承了 Espace 和 Talisman 的許多技術：抬頭彩色顯示，帶有 7 英寸彩色 TFT 屏幕的儀表板和可定制的，兩個具有 R-Link 2、Multi-Sense 和 4Control 的多媒體平板電腦格式。
對於那些不熟悉的人來說，R-Link 2 是一個系統，它幾乎將 Mégane 的所有功能集中在一個屏幕上：多媒體、導航、通信、無線電、Multi-Sense、駕駛輔助 (ADAS) 和 4 控制。根據版本的不同，R-Link 2 使用 7 英寸水平或 8.7 英寸（22 厘米）垂直屏幕。
Novo Espace 和 Talisman 已經提供 Multi-Sense 技術，可讓您定制駕駛體驗、修改油門踏板和發動機的響應、換檔間隔時間（使用 EDC 自動變速箱）、轉向剛度，乘客艙的夜光氛圍和駕駛座按摩功能（當汽車有此選項時）。
亮點還在於新座椅，它提供出色的曲線支撐，並在長途旅行中提供良好的舒適度。在 GT 版本中，座椅採用更激進的姿勢，也許太多了，因為當駕駛更“雜技”時，側面支撐會干擾手臂的運動。
判決
這麼短暫的接觸（一天兩個模型），不可能得出詳細的結論，但可以大致了解一下。總體思路是：競爭當心。全新的雷諾梅甘娜比以往任何時候都更有準備面對高爾夫、阿斯特拉、308、福克斯和公司。
駕駛體驗令人信服，機上的舒適性在一個很好的計劃中，技術是巨大的（其中一些是前所未有的），並且發動機符合行業最佳水平。這是一款以船上質量、對細節的關注和對現有技術的重視為標誌的產品。
另一個支持我們看法的模型：C 段是“當下的段”。對於它提供的所有功能和它提供的價格，很難找到更好的折衷方案。
