驚喜！出乎意料的是，法拉利剛剛公佈了加州 T 繼任者的第一張圖片，這是意大利品牌的踏腳石。加利福尼亞這個名字（再次）載入史冊，取而代之的是波托菲諾這個名字——暗指意大利小村莊和著名的旅遊勝地。
法拉利柏濤菲諾與其前身沒有什麼不同。它是一款高性能 GT，敞篷車，帶有金屬車頂，可搭載四人。雖然提到後排座椅只適合短途旅行。
據該品牌稱，由於採用了新的底盤，Portofino 比其前身更輕、更堅固。有傳言說，加利福尼亞的繼任者將推出一個新的、更靈活的模塊化平台——使用鋁作為基礎材料——後來將應用於所有其他法拉利。波托菲諾已經擁有了嗎？我們目前無法確認這一點。
我們也不知道它比 California T 輕多少，但我們知道總重量的 54% 在後軸上。
與 California T 相比，Portofino 具有更加運動和平衡的設計。充值後，可以看到快背輪廓，這是這種類型學中前所未有的。雖然圖像經過了相當的修飾，但比例似乎優於加州 T，這是實現汽車美感的基本要素。
可以預見，法拉利的外觀與空氣動力學有著千絲萬縷的聯繫。從精心塑造的表面到不同進氣口和出氣口的整合，風格和空氣動力學需求之間的這種共生是顯而易見的。值得注意的是前部光學系統中的小開口，可將空氣從內部引導至側翼，有助於減少空氣阻力。
後方似乎也“減重”了。更和諧的結果是新的金屬車頂，它更輕，可以在低速移動時升高和縮回。
更輕、更硬……而且更強大
California T 搭載了排量 3.9 升的雙渦輪增壓 V8 發動機，但現在開始充電600馬力 , 40 個以上。重新設計的活塞和連桿以及新的進氣系統促成了這一結果。排氣系統也是特別關注的目標，具有新的幾何形狀，據該品牌稱，有助於更直接的油門響應和沒有渦輪遲滯。最終的數字是這些：7500 rpm 時為 600 hp，3000 至 5250 rpm 時可用 760 Nm .正如在 488 上已經發生的那樣，最大扭矩僅出現在最高速度時，有一個稱為可變增壓管理的系統，可以根據每個速度調整所需的扭矩值。這種解決方案不僅可以減少渦輪遲滯，還可以讓發動機的特性更接近自然吸氣的特性。
柏濤菲諾可能是品牌的墊腳石，但性能顯然是法拉利：3.5 秒從 0 到 100 公里/小時和超過 320 公里/小時的最高速度是先進的數字。油耗和排放實際上與 California T 相當：10.5 升/100 公里的平均油耗和 245 克/公里的二氧化碳排放量——比前代車型少五倍。
高性能需要機箱來匹配
動力方面，新奇之處在於採用了E-Diff 3電子後差速器，也是該品牌首款採用電動助力轉向的GT。與 California T 相比，該解決方案使其更直接約 7%。它還承諾了兩個對抗性特徵：更高的乘坐舒適性，但具有更高的靈活性和更少的車身裝飾。這一切都歸功於修訂後的 SCM-E 磁流變阻尼套件。
內飾也受益於新設備，包括新的 10.2 英寸觸摸屏、新空調系統和新方向盤。座椅可在 18 個方向上調節，經過改進的設計為後排乘客增加了腿部空間。
法拉利 Portofino 將成為該品牌在下一屆法蘭克福車展上的亮點。