在最近有消息稱2017年是柴油機的黑暗年，甚至一些品牌已經結束了柴油機的生產和銷售後，奔馳卻在反其道而行之，仍然相信柴油機的附加值，甚至在帶有柴油內燃機的混合動力車中。
C 級和 E 級車型的“h”變體與 2.1 柴油發動機組相關聯，但梅賽德斯-奔馳 C350e 級等插電式車型配備 2.0 汽油發動機，總功率為 279 馬力，最大扭矩為 600 Nm，認證消耗量僅為 2.1 升。
現在，該品牌宣布打算推出其首款插電式柴油混合動力車型，證明它是今天在柴油混合動力車上押注更多的品牌，正如我們在關於為什麼不再有柴油混合動力車的文章中提到的那樣。
梅賽德斯-奔馳一直為柴油混合動力車辯護，現在通過插電式版本證明其可行性
我們將在下一屆日內瓦車展上看到這款 C 級車的新變種。基於 2.0 升四缸 OM 654 缸體 - 旨在取代已在市場上銷售多年的 2.1 升發動機年 - 這是您所在類別中最高效的引擎之一。
新塊的開發考慮到了最苛刻的抗污染標準，從而滿足了所有苛刻的要求。另一方面，必須從各個方面利用這個新區塊的巨額開發成本，應用插電式混合解決方案是使投資有利可圖的最佳方式之一。
2016 年，Damiler 集團宣布投資 30 億歐元，使柴油發動機適應新的歐洲標準，該標準要求至少 95 克的二氧化碳排放量二 , 2021
技術
新版本中使用的技術與該品牌在汽油插電式混合動力車型中已經使用的技術非常相同。100% 電動模式下的續航里程約為 50 公里。電動驅動器集成在自動變速箱中，由鋰離子電池供電，可在家用電源插座或 Wallbox 中充電。
新的柴油混合動力車型將成為市場上其他混合動力方案的有力競爭者，即由於兩者減少的二氧化碳排放量以及消耗量，自然不及汽油混合動力技術。
可以預見，這項技術將很快應用於製造商範圍內的其他車型，例如梅賽德斯-奔馳 E-Class 以及梅賽德斯-奔馳 GLC 和 GLE。
這種新型柴油混合動力車的綜合功率還有待觀察，還有該品牌是否會保留插電式汽油混合動力版本，或者是否會用這項新技術永久取代它們。