有人說，公司對市場增長負有責任。但是汽車銷量的分解說明了什麼？你必須觀察棱鏡的所有側面。
近一年來，汽車銷量不斷增加。正如他們所說的貿易術語，市場正在增長。所以自今年年初以來，甚至更多。
由於人們認為個人並未購買，因此據說公司應對這些收購負責。從那裡，出現了幾個數字。
每天都有人說這樣的話：“如果不是公司，我不知道市場會是什麼樣子”。但對公司的銷售是什麼？所有這些不是以 21 開頭的稅號通過的法案嗎？租賃和租賃銷售？租車呢？那麼品牌零售示範車呢？
事實是，與其他國家/地區一樣，沒有關於公司銷售額的可靠數據。只有通過外推或逐個品牌的編譯工作，才有可能知道一些事情。但值得一看的是市場的分解。
至於按稅號計費，最好忘記。數據存在——通過所有權登記——但不公開。
出租和租賃是公司傳統上使用的融資選擇，它可以讓您了解該渠道中的購買情況。他們每個人的價值都接近整個汽車市場的 16%，因此我們在葡萄牙擁有三分之一的汽車銷量。
租車是一個非常特殊的渠道。首先，它是季節性的，購物集中在復活節、夏季和聖誕節。此外，他們自己的商業模式的一部分是發布汽車而不是銷售。它們是租賃，租賃後它們進入二手車市場。最後，租車的接受者是個人。因此，即使是進口商也不總是依賴 RaC（這是首字母縮寫詞）作為對公司的銷售。
還有進口商自己的園區，其中包括已經註冊但尚未出售給最終客戶（無論是公司還是個人）的示範車輛。
到目前為止，我們有三分之一的市場面向公司。我通常聽到的數字總是朝著 60% 移動，我聽說過大約 70%。在我直接對品牌進行的彙編中，2013 年底所有品牌的平均銷售額為 49%。有些賣得很多，有些賣得少，但這就是數字。
其餘的從哪裡來？想想該國的業務結構和大型車隊所有者的一些具體情況。小微企業仍大量通過信貸和自有融資購買。甚至一些大型車隊所有者，出於彼此不同的原因，但總是經過充分研究，更願意立即購買。
這就是這些數字的顯示方式。公司價值約佔市場的一半。沒有任何跡象表明該比例發生了顯著變化。所以公司正在購買。但私人的也一樣。個人遭受了危機。公司也是。