今天的汽車工業，至少可以說，是奇特的。但讓我們看看：如果特斯拉只銷售 100% 電動車型，那麼它如何從傳統內燃機驅動車型的銷售中獲利？
答案很簡單：碳信用額 .如您所知，在歐洲和美國，汽車品牌都需要滿足其平均二氧化碳排放值，如果不滿足該值，製造商可能會被處以巨額罰款。
現在，為了解決這個問題，有兩種可能的假設：要么品牌押注減少其範圍內的平均排放量（例如通過電動車型），要么押注購買碳的最快和“經濟”的解決方案來自品牌的積分，他們不需要它們，例如……特斯拉。
成功的商業模式
說完FCA向特斯拉購買歐洲的碳信用額，現在有消息顯示FCA和通用汽車已經推進了相同的交易，但這次在美國，都是為了能夠滿足聯邦排放規定。訂閱我們的新聞
最奇怪的是，這些碳信用是這些品牌利用銷售燃燒模型的利潤從特斯拉購買的，這意味著，間接地，從這些品牌購買內燃機模型的人同時也在“幫助”為特斯拉融資。
FCA 和通用汽車現在宣布的這筆交易的最大消息是（根據底特律自由報）他們公開承認（並且第一次）他們依賴特斯拉（或者他們依賴？）幫助他們滿足日益嚴格的標準。
據彭博社報導，特斯拉在這些交易中似乎不太“進口”，自 2010 年以來，它聲稱已從銷售碳信用額中賺取了約 20 億美元（17.7 億歐元）。
內燃機汽車補貼特斯拉嗎？
說這話的是新澤西汽車經銷商聯盟主席吉姆·阿普爾頓，他說：“去年，特斯拉的競爭對手付給他 4.2 億美元購買碳信用額度。” 去年在美國售出的 25 萬輛特斯拉相當於一個$1,680 補貼由內燃機模型的買家“給予”。
新澤西州汽車經銷商聯盟主席 Jim Appleton所有特斯拉都虧本出售，但這種虧本由雪佛蘭和其他品牌車型的買家補貼
阿普爾頓更進一步辯稱，如果買家了解汽車行業的運作方式，他們“會不好意思開特斯拉，因為鄰居會問他們：你什麼時候感謝我補貼你開的高科技身份象徵？”。
最後，吉姆·阿普爾頓還回顧了在美利堅合眾國購買特斯拉汽車所受的各種激勵和免稅，據他說，這反映在其他駕駛者的更高價格和稅收上，得出的結論是“特斯拉車主不用繳納燃油稅來支持他們行駛的道路。”