今天肯定很少有人聽說過由 Franco Sbarro 創立的 Sbarro，但在 1980 和 1990 年代，它曾經是日內瓦車展的亮點之一，其大膽甚至奇異的創作不斷出現。在他展示的眾多作品中，我們有斯巴羅超級八強，我們可以將其定義為惡魔般的熱艙口。
嗯……看著他。緊湊而肌肉發達，它似乎與雷諾 5 Turbo、標致 205 T16 或較小但同樣壯觀的 MG Metro 6R4 等“怪物”相同，它們既令人生畏又令人著迷在集會上，出現了——包括臭名昭著的 B 組——來自 1980 年代。像這樣，超級八的引擎在乘客身後。
然而，與這些不同的是，Super 8 不需要四個氣缸，甚至不需要 V6（MG Metro 6R4）。顧名思義，它帶來了八個氣缸，此外，還來自最尊貴的起源：法拉利。
如果法拉利製造了一個熱門的孵化器
我們可以說 Sbarro Super 8 一定是有史以來最接近法拉利熱門車型的車型。在其緊湊的掀背車車身下方（長度並不比原始 Mini 好多少），以及在上述雷諾 5 或標致 205 的任何競爭對手中都不會奇怪的線條，隱藏的不僅僅是 V8 法拉利，就像一輛（縮短）法拉利 308 的底盤。
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與 308 一樣，Super 8 將 V8 橫向置於兩名乘員後面，與驅動後橋的連接由相同的五速手動變速箱確保 - 帶有雙 H 圖案的漂亮金屬底座，這是法拉利車型的典型代表它分開了。在這個超級八的豪華內飾中。
3.0 升 V8 的容量產生 260 馬力——這在一輛比新的豐田 GR Yaris 更小更輕的汽車中，功率幾乎相同——我們只是遺憾不知道它的加速速度有多快。 308 GTB 達到 100 公里/小時的速度僅超過 6.0 秒，當然超級 8 應該能夠匹配這個值。它不能做的是像原始捐助者一樣快地行走：據估計，它的速度為 220 公里/小時，而原始意大利模型的速度約為 250 公里/小時。
這款獨特的複製品於 1984 年亮相，現在在比利時的 Super 8 Classics 有售。它在里程表上剛剛超過 27,000 公里，是最近審查的主題，並在荷蘭註冊。
超級十二，前身
如果Sbarro Super 8 看起來像一個“瘋狂”的創造，它實際上是關於這個話題的第二個最“文明”和常規的章節。 1981 年，三年前，Franco Sbarro 完成了 Super Twelve（1982 年在日內瓦展出）的創作。顧名思義（十二是英文的12），乘員後面是——沒錯——12個汽缸！
與超級八強不同的是，超級十二強的引擎不是意大利的，而是日本的。好吧，說“引擎”更正確。實際上有兩輛 V6，每輛 1300 cm3，也從兩輛川崎摩托車橫向安裝。電機通過皮帶連接，但可以單獨運行。
斯巴羅超級十二
他們每個人都保留了自己的五速變速箱，但都由一個機構控制。而且每台發動機只為一個後輪提供動力——萬一出現故障，超級十二隻能在一台發動機上運行。
總的來說，它提供了 240 馬力——比超級八強少 20 馬力——但它的移動重量也只有 800 公斤，保證 5 秒達到 100 公里/小時——不要忘記，這是 1980 年代初期。蘭博基尼 Countach 在時間很難跟上他。但它很快就會迎頭趕上，因為齒輪的短暫交錯將最高速度限制在 200 公里/小時。
當時的報導稱，超級十二人是一種近乎不屈不撓的野獸，這就是為什麼它製造了更傳統但更強大的斯巴羅超級八人。
