雷諾堅定地致力於增加和改進其在電動汽車方面的報價。在 100% 電動範圍取得成功之後，雷諾 Eolab 現在到貨，這揭示了半混合動力發動機之外的更多消息。
雷諾選擇的名稱對許多人來說可能沒有意義。 “Eolab”不是我們可以立即聯想到的東西，但我們 Razão Automóvel 也在努力破譯汽車營銷的這些“細微差別”。
Eolab 的名字來源於兩個術語的合併：第一個“Aeolus”，它指的是希臘神話中的一位神，類似於風之神；第二個名字來自“實驗室”，該品牌勤奮的科學家和工程師在此為這款創新的半混合動力汽車精心製作配方，從而產生了雷諾 Eolab 概念車。
應該指出的是，雷諾 Eolab 概念車可能會在不久的將來上市。開始在道路上滾動的預測僅指向 2020 年。僅 Eolab 就集中了約 100 項技術創新，與當前一代雷諾 Clio 相比，Eolab 能夠實現 -30% 的滾動阻力。
比 Clio 輕 400 公斤
這種技術發展的結果是，它為我們提供了一輛最終重量僅為 995 公斤的車輛——與可比的混合動力版 Clio 相比減少了 400 公斤——並且聲稱油耗僅為 1 升/100 公里——是的，他們讀起來正是“1升/100 公里”。你們中的許多人甚至立即想到了大眾 XL1，它在這裡贏得了一個強大的競爭對手，當然價格只是其中的一小部分——我們懷疑雷諾是否能夠要求 100,000 歐元左右的混合動力汽車。雷諾對於 1l/100km 車輛的配方是什麼？
這很簡單。雷諾 Eolab 概念車目前可能是有史以來最“極客”的概念車，它擁有大量的技術創新，讓我們踏上一段令人興奮的旅程，從使用 F1 帶來的創新到來自任何展會的最新電子設備。技術。
雷諾 Eolab 概念車的結構融合了金屬和輕合金，通過廣泛使用高強度鋼和鋁以及復合材料，與同類車型相比，創紀錄地減輕了 400 公斤的重量材料。
但創新部分之一是車頂：完全由鎂製成，與傳統的 10 公斤高強度鋼板相比，它的重量僅為 4.5 公斤。
雷諾 Eolab 概念的飲食並不止於此。車門採用非正統的構造技術，採用非對稱設計，從而節省表面、沒有任何開口的發動機罩、更薄的窗戶、LED 整體照明、簡約的中控台，但具有所有功能和奇特的中央排氣線。
在關於剎車的章節中，我們可能是這次減重中最令人震驚的部分，因為該套件減輕了 14.5 公斤，不要感到驚訝：雷諾 Eolab 概念車沒有主缸，也沒有伺服制動器，換句話說，制動輔助的一部分是通過能量回收的再生模式完成的——小型電動機在減速和製動時轉動發電機。
在主動空氣動力學方面，雷諾 Eolab 概念是名副其實的技術綱要。專注於能源效率的人工智能，包括在具有多個空氣動力學附件的風洞中工作的車身，使雷諾 Eolab 概念車的 Cx 僅為 0.23。
雷諾 Eolab 概念車還有一個主動式前擾流板，輪盤上有一個溫度傳感器——它們像百葉窗一樣自動關閉，有助於進一步降低滾動阻力——最後，一些平庸但非常有用的東西，懸架自適應作為速度的函數，到地面的高度會發生變化——在 70 公里/小時以上大約 10 毫米。地面接觸並沒有被遺忘，米其林輪胎的效率比該品牌目前的節能輪胎高 15%。
從機械上講，雷諾 Eolab 概念車有充分的理由繼續令人驚訝。不要指望性能卓越的車輛，因為這裡的口號是節約和打擊浪費，時刻考慮環境的福祉和駕駛執照。也就是說，雷諾 Eolab 概念車擁有 1.0 升的三缸動力裝置，只有 75 馬力，搭配 40 千瓦的電動機，相當於 54 馬力。
部分技術創新恰好涉及這種機械共生：軸流式盤式電動機集成在離合器飾件中，形成發動機飛輪和離合器片的組成部分，通過箱式 3 速自動變速器將動力傳遞到前輪.
雷諾Eolab概念車的自主性方面，鋰離子電池組的功率僅為6.7千瓦時，可提供100%純電續航約65公里，是一款定位小眾的城市型車。
我們將在巴黎車展期間提供有關雷諾 Eolab 概念車的更多詳細信息，但請繼續觀看視頻，該視頻展示了雷諾 Eolab 概念車的所有技術資源。
