豐田在汽車向更加生態和可持續的範式發展和轉型方面處於最前沿——豐田普銳斯於 1997 年開始商業化，這是第一個批量生產的混合動力車——再次“捲起它的袖”。
日本品牌經營的全球舞台瞬息萬變，必須應對我們面臨的環境挑戰——全球變暖、空氣污染和有限的自然資源。
儘管自 1997 年以來生產的混合動力汽車數量超過 1,200 萬輛，相當於減少了 9,000 萬噸的二氧化碳排放量，但單靠混合動力技術似乎還不夠。隨著技術擴展到更多車型，預計未來幾年這一數字將大幅增長——2020 年電動汽車年銷量目標 150 萬輛已於 2017 年實現，因此預計需求不會減少。
豐田將如何加速其車型的電氣化？
豐田混合動力系統 II (THS II)
THS II 仍然是串聯/並聯混合動力系統，換言之，內燃機和電動機都用於驅動車輛，而熱力發動機也可以作為發電機運行電動馬達。發動機可以單獨或一起運行，具體取決於條件，始終尋求最大效率。
下一個十年（2020-2030）規劃已經制定，目標明確。到 2030 年，豐田的目標是每年銷售超過 550 萬輛電動汽車，其中 100 萬輛將是 100% 電動汽車——無論是電池供電還是燃料電池。
該戰略基於快速加速開發和推出更多混合動力汽車（HEV，混合動力電動汽車）、插電式混合動力汽車（PHEV，插電式混合動力汽車）、純電動汽車（BEV、純電動汽車） ）和燃料電池電動汽車（FCEV，燃料電池電動汽車）。
因此，到 2025 年，豐田系列中的所有車型（包括雷克薩斯）都將配備電動車型或僅提供電動車型，將未考慮電氣化開發的車型減少到零。
亮點是未來幾年將推出 100% 電動車型，2020 年將在中國推出廣受歡迎的 C-HR 的電動版。隨後 100% 電動豐田將逐步在日本、印度、美國推出，當然，在歐洲。
當我們提到電氣時，我們會立即聯想到電池，但在豐田，這也意味著燃料電池 . 2014 年，豐田推出了 Mirai，這是第一款批量生產的燃料電池轎車，目前在日本、美國和歐洲銷售。隨著我們進入下一個十年，燃料電池電動汽車的範圍將不僅擴展到更多的乘用車，還將擴展到商用車。
強化混合投注
對混合動力車的押注是繼續和加強。我們在 1997 年遇到了第一款量產混合動力車，豐田普銳斯，但今天混合動力車的範圍從最小的 Yaris 到體積更大的 RAV4。
豐田混合動力系統 II 已經出現在最新的普銳斯和 C-HR 中，將擴展到接近上市的新車型，例如返回的（和新的）卡羅拉。但熟悉的 122 馬力 1.8 HEV 很快就會加入更強大的混合動力車。新的豐田卡羅拉將推出新的 2.0 HEV，功率為 180 馬力。
這種新的混合動力變體建立在第四代混合動力系統的優勢之上，例如經過驗證的燃油效率、改進的響應和線性度，但它增加了更大的動力、加速度和更動感的姿態。據豐田稱，這是一個獨特的主張，沒有其他傳統發動機能夠提供相同的性能和低排放組合。
2.0 Dynamic Force內燃機，儘管對性能有更明確的承諾，但沒有忘記效率，具有14:1的高壓縮比，熱效率達到40%的基準，與混合動力系統結合時達到41%，這要歸功於減少與排氣和冷卻系統相關的能量損失。該發動機符合當前和未來的排放法規。
這項新提案將由新的豐田卡羅拉首次亮相，但將適用於更多車型，例如 C-HR。
隨著我們進入下一個十年，混合動力技術將繼續擴展到更多車型，無論是在這個新的 2.0 版本中，還是在光譜的另一端，我們將看到更簡單的混合動力系統的引入，以涵蓋所有類型的顧客。
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