談論混合動力車型就是在談論豐田。作為在市場上引入混合動力技術的先驅，與普銳斯一起，日本品牌現在擁有廣泛的車型，將熱力發動機的優勢與電動機的優勢相結合。
但是，除了新廣告系列之外，卡羅拉混合動力車——掀背車、Touring Sports 和轎車——C-HR 和 Yaris 的論點是什麼？
我們提出了豐田混合動力技術的五個論點。
電池一直在充電
眾所周知，混合動力車型將熱力發動機與由電池供電的電動機結合在一起。
然而，與插電式混合動力車不同的是，我們今天談論的豐田混合動力車不需要花費數小時的時間來查看電池充電情況。
相反，它們在卡羅拉、C-HR 或 Yaris 行駛時充電，利用減速和製動，將運動轉化為電能。最高效率，電池始終充電。
低消耗
雖然卡羅拉、C-HR 和 Yaris 使用的電池不需要外部充電，但它們的容量允許在 100% 電動模式下使用有限。
然而，得益於不斷優化結合高效熱力發動機（阿特金森循環）和電動機的改進型混合動力系統，豐田混合動力車實現了真正的降低油耗，僅能覆蓋多達 50% 的城市路線，並且僅使用電動車。發動機。
而且不僅僅是在城裡。即使在高速公路上也能感受到卡羅拉、C-HR 和 Yaris 使用的混合動力系統的好處，因為該系統有利於使用電動機，因此油耗也很低。
當配備 122 馬力（綜合功率）的 1.8 升發動機時，卡羅拉公佈的油耗介於 4.4 升/100 公里和 5.0 升/100 公里之間。如果您選擇更強大的版本，即 180 馬力的 2.0 Hybrid Dynamic Force，則宣布的油耗在 5.2 至 5.3 升/100 公里之間。
至於 C-HR，它也有 1.8 升的 122 馬力，它的功率為 4.8 升/100 公里；而較小的 Yaris 使用 1.5 升並提供 100 馬力的聯合動力，其廣告消耗量在 4.8 至 5 升/100 公里之間。
便於使用
雖然消費是豐田混合動力車型的論據之一，但這並不是它唯一的資產——易用性是另一項資產。
豐田混合動力車依靠電子控制的無級變速器（eCVT），這意味著與傳統的關係不同，它們好像有許多“無限變化”。使用的愉悅感是有益的，因為“通常”的顛簸不會在速度變化時發生，因為這些不存在。
不用說，該系統被證明非常適合城市使用，並且電動機提供的額外扭矩的可用性也證明是一種資產。
靜音——精緻駕駛
得益於電子控制的無級變速器和混合動力系統，卡羅拉、C-HR 和 Yaris 不僅提供精緻而且安靜的操控性。
因此，豐田的混合動力車允許在城市和開闊的道路上以穩定的速度以最小的噪音行駛，這也與混合動力系統有利於使用電動機的事實不無關係，從而降低噪音並增加精細化駕駛。
性能並不缺乏
低油耗，精緻駕駛，甚至輕鬆駕馭，但是……性能呢？雖然，作為一般規則，它們與燃油經濟性有關，但混合動力汽車也可以具有令人信服的性能。
畢竟，它是兩個引擎一起工作，不僅可以提供更多的總功率，而且可以在您踩油門時做出更直接的響應——幾乎是由電動機瞬間提供的。
一個很好的例子是更強大的卡羅拉版本，通過將 2.0 升發動機與 80 千瓦電動機 (109 馬力) 相結合，可提供 180 馬力的組合功率——0 至 100 公里/小時僅需 7、9 s。
恢復也處於非常好的水平，無論是由於沒有 eCVT 比率，這使發動機能夠快速進入理想狀態以實現超速；要么通過電動機的瞬時響應。
活動
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