梅賽德斯-奔馳測試中心。它曾經是這樣的。

就在五年前，梅賽德斯-奔馳首次向記者介紹了其位於斯圖加特 Untertürkheim 的新測試中心。

我們在 50 年代中期，梅賽德斯-奔馳車型的範圍從三排行政轎車擴展到公共汽車，經過廂式貨車，最後是烏尼莫克多功能車。

一系列型號不斷增長以響應不斷增長的需求。然而，它缺乏靠近生產線的測試軌道，可以評估梅賽德斯-奔馳產品組合中不同類型車輛的行為。

在這方面，戴姆勒-奔馳 AG 的開發主管弗里茨·納林格 (Fritz Nallinger) 建議在斯圖加特的 Untertürkheim 工廠附近創建一條測試軌道。

這個想法獲得了推進的綠燈，並在 1957 年產生了第一段，其中有一條圓形測試軌道，具有不同的表面——瀝青、混凝土、玄武岩等。但很快就發現這條賽道不足以滿足“商用和乘用車測試的要求”。

在接下來的 10 年裡，梅賽德斯-奔馳繼續努力擴展和改進這些設施，在此之前，工程師們秘密測試了原型生產模型。

然後，在 1967 年，經過翻新的梅賽德斯-奔馳測試中心終於建成，這座綜合體長達 15 多公里。

毫無疑問，最大的亮點是高速測試軌道（在突出顯示的圖像中），它有 3018 米和 90 度傾斜的曲線。在這裡，所有類型的車型都可以達到 200 公里/小時的速度——根據該品牌的說法，這幾乎是“人類身體無法承受的”——並且無需將手放在方向盤上即可彎曲。

耐力測試中不可或缺的部分是“海德”路段，它複製了 1950 年代德國北部呂訥堡荒地公路的惡劣路段。強側風、方向變化、道路坑洼……任何你能想像到的。

從那時起，Untertürkheim 的測試中心隨著新的測試區域與時俱進進行了現代化改造。一個是具有低噪音地板的部分，被稱為“耳語瀝青”，非常適合測量正在進行的噪音水平。