通常，我們論文的標題由模型名稱和其他內容組成。這種“別的東西”通常旨在增加文本的吸引力或增強所討論模型的某種質量。那麼，保時捷 718 Spyder本身的價值。句號。
我們正處於新的十年的邊緣。日復一日，最多樣化的內燃機的消亡是注定的——順便說一句，新聞有時被誇大了......羨慕很多實驗室。我說的是過濾器、探針、催化轉化器等。
在這個限制框架中，保時捷 718 Spyder 出現了。來自汽車工業的可口可樂零品種。因為它以一半的卡路里提供了過去的味道……對不起，排放。
保時捷 718 Spyder。什麼機器！
六缸水平對置發動機，自然吸氣和六速手動變速箱。您無需多說即可向保時捷 718 Spyder 投降。但還有更多。而且還不小。相當。有沒有人注意到這個參考？
它在 7600 rpm 時為 420 hp，在 5000 rpm 和 6800 rpm 之間可用的最大扭矩為 420 Nm。
當我們知道源自保時捷 911 Carrera 發動機組的新型 4.0 升發動機的轉速高達 8000 rpm 時，這些數字更令人印象深刻！一個沒有忘記效率或排放標準的“老式”發動機 - 存在微粒過濾器，在部分負載時，它可以“關閉”一個氣缸組。
伴隨著這款發動機，我們發現了 718 Cayman GT4 的底盤，這是一款值得所有媒體廣泛讚譽的跑車。但這不僅僅是底盤/發動機的亮點。只是沒有什麼是偶然的。
在兩個車軸上使用球窩接頭可在底盤和車身之間提供更剛性和更直接的連接，從而提高動態精度。標配 PASM（保時捷主動懸掛管理系統），離地間隙減少了 30 毫米，並且還集成了 PTV（保時捷扭矩矢量控制）——或者如果你願意，扭矩矢量——與機械鎖定差速器。
總而言之，讓我們上路吧。
命中註定，我第一次接觸保時捷 718 Spyder 是在美國。更具體地說，在美國本土舉行的世界汽車獎測試回合之際，在安吉利斯特公路上。
一條夢幻般的道路，擁有適合各種口味的曲線和夢幻般的瀝青。著名電視節目主持人和汽車收藏家傑·雷諾 (Jay Leno) 以及許多其他石油愛好者探索最奇特機器的首選之地。
在更封閉的區域，安吉利斯國家森林的懸崖似乎要吞下瀝青，六缸發動機的聲音在牆壁上發出強烈的聲音，即使是保時捷 911 (992) 也沒有——我們曾經駕駛過之前 - 可以匹配。
幸運的是，這輛保時捷 718 Spyder 不僅僅與發動機有關。底盤響應、轉向感覺、懸架反應都是與駕駛完全一致的元素。
在這部由機械零件組成的交響樂中，唯一不合時宜的元素是六速手動變速箱傳動比。它擁有幾乎完美的手動盒子的一切，但第三個關係過長。結果？有曲線，2檔過度擾亂718 Spyder的平衡，3檔過長，導致旋轉下降太多。
對面的六缸發動機有足夠的彈性。但我們覺得仍有一些問題有待探索。我們可以從後軸上再擠壓一點，但箱比不允許。
此外，這是一個似乎被設計成這樣探索的模型：晚剎車，果斷向前瞄準，為彎道內側提供支撐，保留這一刻，並在我們被推出彎道時勾勒出撕裂的微笑瘋狂的轉速指針和大氣的 4.0 升發動機的壯麗聲音的陪伴。
在葡萄牙，保時捷 718 Spyder 的售價約為 133,000 歐元。他們是完全有道理的。如今，要找到一輛擁有如此血統和我們如此珍視的公式的跑車並不容易：後輪驅動、中置發動機和大氣，以及手動變速箱。此外，預計保時捷 718 Spyder 的剩餘價值將在未來多年保持高位。