與佐伊 Z.E. 40，我們去年有機會測試的電動多功能車，雷諾想要結束其對自動駕駛的渴望。現在，在日內瓦，我們遇到了 Zoe e-Sport 原型機。重點很明確：性能！正如您所看到的，這些變化是戲劇性的！
該實用程序接受了一種處理，在某種程度上讓我們想起了 Clio V6（還記得嗎？）。 Zoe 大方地張開、降低並配備了巨大的 20 英寸輪轂。完全改變緊湊實用程序的更改。膨脹的外觀不僅僅是為了瑞士沙龍的聚光燈。在皮膚之下，佐伊發生了重要變化，使其成為一項意想不到的運動。
Zoe e-Sport 與參加 E 級方程式比賽的雷諾汽車有關，不僅在所選顏色上——緞藍色與黃色細節——而且在硬件上。不受法規限制，Zoe e-Sport 使用了 E 級方程式的兩個電動機，最終結果是一個緊湊的怪物，具有完整的牽引力（每個軸一個發動機）和大約462 馬力和 640 牛米 .足以從 0-100 公里/小時衝刺 3.2 秒，最驚人的是，不到 10 秒即可達到 208 公里/小時（130 英里/小時）。
電池組與Zoe Z.E.完全相同。 40，但考慮到所有這些表現，我們懷疑它能否達到自治章節中的相同數字。
據該品牌稱，這種電動導彈不會生產，也不會正式參加電路競賽。然而，原型機功能齊全，符合國際汽聯安全規定，並將出現在即將到來的電動方程式錦標賽期間的眾多賽事中。
在肌肉發達但熟悉的輪廓車身下方，隱藏著一個由管狀鋼製底盤組成的結構，前部和後部都有疊加的三角形懸架。 Zoe e-Sport 配備了更大的製動盤和減震器，可調節四個參數，來自 Mégane RS 275 Trophy-R。
體重之戰
我們知道電動汽車通常比內燃汽車重得多，Zoe 也不例外。對於這款原型車的設計，雷諾盡最大努力控制鎮流器。內部完全剝離和剝離後排座椅，而車身現在由碳纖維製成。即便如此，Zoe e-Sport 的重量為 1400 公斤，其中 450 公斤用於電池。
在空氣動力學方面，考慮到公佈的性能，工作也很廣泛。 Zoe e-Sport 底部平坦，前部有前擾流板，Formula E 風格的後擴散器和集成剎車燈的碳纖維尾翼。