除了 Limousine、Cabriolet、Coupé 和 Station 之外，梅賽德斯-奔馳 E-Class (W213) 系列還配備了 All-Terrain 版本，與奧迪 (A6 Allroad) 和沃爾沃 (V90 Cross Country) 的提案競爭分割。
雖然它是最冒險和最通用的，但它並不是真正的越野版本。銘記梅賽德斯-奔馳與越野車的歷史淵源——看看 G 級車——工程師 Jürgen Eberle 參與了新一代 E 級車的開發，他給自己設定了一個挑戰：試圖創造更多現代版。E 級全地形硬核。這不是你得到的嗎？
在短短六個月內，Jürgen Eberle 在業餘時間設法將一輛 E 級全地形車改造成全地形車。與標準車型相比，離地間隙增加了一倍以上（從160毫米到420毫米），輪拱被放大加寬，迎角和離去角得到改善。還增加了更多的車身塑料保護和 20 英寸輪轂，以應對挑戰（285/50 R20）。
儘管離地高度，懸架的行程仍然有限。
在機械章節中，Jürgen Eberle 希望為 All-Terrain E-Class 添加更多動力。解決方案是選擇配備 E400 版本的 333 hp 和 480 Nm 的 3.0 V6 汽油缸，但在 All-Terrain 系列中不可用。
現在，出現的問題是：Jürgen Eberle 能否說服梅賽德斯-奔馳官員轉向生產這款全地形貨車？據已經有機會測試 E-Class All-Terrain 4×4² 的 AutoExpress 表示，該品牌的負責人會感到驚喜，以至於考慮生產少量單位。天啊！
