“關注”是環境協會 Zero 如何定義這項研究的結論，該研究由歐洲運輸與環境聯合會 (T&E) 發布——Zero 是其中的成員——其中似乎在微粒過濾器再生期間，柴油發動機的微粒排放峰值比正常情況高出 1000 倍。
顆粒過濾器是最重要的污染物排放控制設備之一，可減少廢氣中煙塵顆粒的排放。當吸入這些顆粒時，會增加患心肺疾病的風險。
為了保持其有效性並避免堵塞，必須定期清潔微粒過濾器，我們將這一過程稱為再生。正是在這個過程中——過濾器中積聚的微粒在高溫下被焚燒——T&E 已經看到柴油發動機的微粒排放達到峰值。
據 T&E 稱，歐洲有 4500 萬輛裝有微粒過濾器的汽車，這相當於每年 13 億次清潔或再生。 Zero 估計，葡萄牙有 775,000 輛柴油車配備了微粒過濾器，估計每年再生約 2300 萬輛。
結果
在這項從獨立實驗室 (Ricardo) 訂購的研究中，僅測試了兩種車輛，即 Nissan Qashqai 和 Opel Astra，發現它們在再生過程中的排放量分別比法定排放限值高出 32% 至 115%的粒子。調節。
在測量超細、不受管制的顆粒物排放（在測試期間未測量）時，問題變得更加複雜，兩種模型都記錄了 11% 到 184% 的增加。這些顆粒被認為對人類健康危害最大，會增加患癌症的風險。
根據 Zero 的說法，“在官方測試中進行過濾器清潔時，法律限制不適用的立法失敗，這意味著被測試車輛 60-99% 的受管制顆粒排放被忽略”。
T&E 還發現，即使經過再生，這個過程可以持續長達 15 公里，並且柴油發動機的顆粒排放峰值是普通發動機的 1000 倍，但在城市行駛 30 分鐘後，顆粒數量仍然很高.
儘管顆粒物排放量達到峰值，但 NOx（氮氧化物）排放量仍處於法律限制範圍內。
零毫無疑問，微粒過濾器是一個關鍵要素，可以大大減少柴油車的污染，但很明顯，立法存在執法問題，微粒排放，特別是細顆粒和超細顆粒，仍然很重要，所以只有逐步退出柴油車，才能解決柴油車帶來的污染問題。