2008 年度汽車（歐洲）、2009 年度汽車（葡萄牙）和 2015 年度車隊汽車（Fleet Magazine）。這些只是具有歷史意義的歐寶 Vectra 替代品在其第一代中設法實現的一些區別。
因此，對於 2017 年推出的全新第二代歐寶 Insignia 來說，這似乎不是一件容易的事。好消息是新款歐寶 Insignia 在各方面都比其前身更好。全部。
歐寶知道如何傾聽針對第一代歐寶 Insignia 的批評——在遙遠的 2008 年推出——並大幅降低了套裝的重量（消耗、行為和性能獲得），降低了複雜性中控台（它有太多按鈕）並選擇了更熱情的設計（受蒙扎概念的啟發）。
剩下的收益是時間流逝和技術演變的自然結果。尤其是在科技含量方面：矩陣式LED大燈、抬頭顯示器、4G wifi熱點、AGR座椅（人體工程學認證）、車道維護助手、自適應巡航控制等等……
歐寶 Insignia 系列的最佳代表？
通常，最強大和裝備最強大的版本是最需要的。它們通常也是最能增強該系列潛力的那些。
這就是為什麼在我第一次接觸歐寶 Insignia 時，我想測試可用於測試的最強大的版本。
這款歐寶 Insignia Grand Sport 2.0 Turbo D 配備了額外的配件和設備，是規則的例外。在我看來，它並不是最能體現歐寶 Insignia 系列潛力的產品。
有罪魁禍首。歐寶的 2.0 Turbo D 發動機具有 170 馬力（3,750 轉/分）和 400 Nm 的最大扭矩（從 1,750 轉/分起），已發貨且相對較少。但在運行平穩性方面還達不到競品2.0升發動機的水平。無論這場比賽是大眾帕薩特、馬自達6還是寶馬3系。
當你進入 50,000 歐元的錦標賽時——我剛剛發明了一個錦標賽......——比賽不會原諒最輕微的錯誤。這個引擎在這方面失敗了，沒有在分析的其他項目（性能和消耗）上妥協。換句話說，它不是一個糟糕的引擎，但需要更多。
那麼最好的代表是什麼？
在這項測試（於 2018 年底為我們的 YouTube 頻道錄製）之後，我有機會測試使用 165 馬力汽油的 1.5 Turbo（即將發布）和使用 136 馬力歐寶 Insignia 的 1.6 Turbo D。在我看來，最能體現歐寶 Insignia 系列產品的版本。換句話說，他們保持了這款車型的優良品質（舒適性、裝備和動態表現），並告別了售價 49,080 歐元起的 2.0 Turbo D 版本——配備 8 速自動變速箱。
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