1969 年是梅賽德斯-奔馳 C 111在底特律車展上引起了全世界的關注。它的橙色——內部暱稱weissherbst，指的是一種德國葡萄酒——、設計和令人眼花繚亂的進化工程使梅賽德斯-奔馳C 111成為未來主義和前衛的代名詞。
出席底特律沙龍的美國人一定是“該死的，歐洲人真的明白這一點”。這是真的……我們明白了。他們沒有看到 UMM ......在前面。
長期以來，人們一直猜測梅賽德斯-奔馳會宣布一些革命性的東西。當時，“鷗翼”車門、動感的線條和建築風格讓傳奇的梅賽德斯-奔馳 300 SL 的粉絲們渴望成為可能的繼任者。他們錯了，C 111 並不是為此目的而設計的。
梅賽德斯-奔馳 C 111 版本都沒有投入生產——實際上在十年內開發了四個版本——因為 C 111 背後的想法不是商業化的。梅賽德斯-奔馳創造它的目的只有一個：作為技術展示和對行業未來的展望。
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例如，C 111（I 和 II）的第一個例子使用汪克爾發動機（德國品牌認為未來可以通過這項技術）並使用創新的懸架方案，這在結構方面有助於開發解決方案被應用於生產模型。
自項目開始（1967 年開始）以來，C 111 一直是從實驗室汽車的角度開發的。更準確地測試泡沫之外的技術解決方案：C111 的第一個版本使用了轉子發動機、“鷗翼”門和塑料車身。
如上所述，梅賽德斯-奔馳 C 111 的第一版配備了能夠產生 280 馬力的三轉子汪克爾發動機。 1970 年，C 111-II 出現，配備四轉子發動機和 350 馬力的功率——後者在 4.9 秒內達到 0-100 公里/小時。最高時速也非常出色：分別為 270 公里/小時和 300 公里/小時。
由於石油危機的開始以及汪克爾發動機開發中固有的困難，梅賽德斯-奔馳最終放棄了這種架構。
意識到汽車的未來實際上並沒有經過汪克爾，項目方向發生了根本性的變化：梅賽德斯為 C 111 配備了來自 240D（W115 代）的 3.0 五缸柴油發動機，C 111-身份證。從而開始了德國品牌的傳奇，向公眾展示柴油發動機也可以令人愉快和具有競爭力，並帶來可觀的好處。
1976 年，配備柴油發動機的 C 111-IID 打破了多項記錄。經過60小時的運行，奔馳C 111打破了16項世界紀錄，其中13項是柴油車的兩項世界紀錄。在這 60 個小時內，C 111 的平均速度是…… 252 公里/小時。因此，這款德國原型車成功地證明了將柴油機的可靠性與運動性能相結合是可能的。
1979 年，即推出十年後，最新版本的梅賽德斯-奔馳 C 111 (C 111-IV) 成為真正的冠軍。配備 500 馬力和 600 牛米扭矩的 4.8 升 V8 發動機，足以將 C 111 推高至驚人的 403,978 米/小時。
速度使這個斯圖加特輪式實驗室成為閉路世界紀錄保持者（下圖）。
在 Razão Automóvel，我們仍然希望有朝一日能再次看到塗有 Weissherbst 橙色的 C 111 的現代原型。你不覺得會很有趣嗎？混合動力引擎、一級方程式技術和令人驚嘆的設計。做夢不花錢。
那個後...
帽子提示：感謝 Alexandre Carvalho 在 Facebook 上關於 Razão Automóvel 的說明。缺少對 C 111-IV 的圖形參考。