無論是因為車隊讓魯本·法里亞和赫爾德·羅德里格斯成為 31 年後重返勝利的“工程師”，還是因為這場胜利結束了 KTM 為比賽而長期保持的統治地位，本田在達喀爾的勝利在兩輪類別中讓我感到高興。
話雖如此，在今年首次在沙特阿拉伯舉行的比賽的“後遺症”中，我想到了一個問題：是否有任何品牌成功贏得了汽車和摩托車類別的達喀爾？快速訪問維基百科向我揭示了我已經懷疑的事情：這在比賽歷史上從未發生過。
乍一看，對於為什麼會這樣，有一個簡單的解釋。畢竟，生產汽車和摩托車的品牌並不多。
事實上，考慮到其他類別，只有兩個品牌成功積累了勝利：梅賽德斯 - 奔馳在卡車和汽車之間取得了勝利（1983年甚至在兩個類別中同時獲勝）和雅馬哈，它已經贏得了四輪摩托車和摩托車。
寶馬的例子
儘管如此，對蒂埃里·薩賓 (Thierry Sabine) 設想的比賽統計數據的再次訪問向我透露，這條規則有兩個例外：寶馬和本田。
眾所周知，直到今天，在這兩個品牌之間，只有德國一個試圖在汽車類別中取得勝利，為兩個車輪所取得的榮耀增添光彩。這就是為什麼在本田在今年的達喀爾取得勝利之後，我問自己：為什麼本田沒有嘗試做迄今為止沒有品牌做過的事情？
寶馬參加達喀爾是從兩個輪子開始的。
可能嘗試的優點
是的，我很清楚汽車行業的時代不利於重大體育投資。但是，我相信本田可能參與汽車類別帶來的好處多於損失。
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首先，在 SUV/跨界車主宰市場的時候，本田參加達喀爾汽車類別將成為一種有趣的方式來宣傳其更具冒險精神的車型。
畢竟，儘管近年來汽車行業發生了很大變化，但在我看來，成功參加達喀爾並不是一種糟糕的宣傳。要做到這一點，只需看看最近的例子，例如標致與 2008 和 3008 DKR，MINI 與 Countryman，再往前走一點，三菱與已故的帕杰羅。
除此之外，本田可以將參加達喀爾視為新技術的試驗台。你能想像配備相同系統的車型會對本田混合動力系統的形象產生奇蹟嗎，在全地形最大的馬拉鬆比賽中取得好成績？
最後，在假設本田參加達喀爾汽車類別背後的原因中，有一個更抒情的原因：創造歷史的聲望。
您能想像本田已經擁有悠久的體育成功歷史嗎（從摩托車大獎賽到巡迴錦標賽，當然還有一級方程式），本田可以在達喀爾的兩個類別中取得前所未有的勝利? 只有當我設法在同一年實現它們時才會更好。
本田在達喀爾的假設性勝利將使該品牌與三菱和豐田一起進入贏得達喀爾的日本品牌名單。
這種可能嘗試的缺點
乍一看，本田這項努力的主要障礙當然是成本。特別是如果我們考慮到該行業生活在“政治正確”時代，會計師在品牌決策中的權重越來越大。
也就是說，我認為說服本田的會計師同意放棄大量資金來創建旨在在沙漠中運行的運動項目並不容易。
儘管如此，我相信該品牌的歷史（在賽車運動方面有著悠久的傳統）可以幫助說服那些對本田賬目負責的人。
另一個“騙局”是項目可能進展不順利。然而，在這方面，我認為日本品牌通常具有的有條不紊的趨勢可能有助於降低這種風險。
此外，儘管屬於兩輪車型，但本田並不是達喀爾之旅的新手，已經擁有避免“年輕錯誤”的必要經驗。
一個（幾乎）不可能實現的夢想
我很清楚本田在達喀爾嘗試雙打的可能性非常小。目前，在汽車方面，這個日本品牌同時參與了旅遊和一級方程式賽事，老實說，我不認為參加達喀爾汽車類別是其計劃的一部分。
儘管如此，作為世界上最大的全地形賽事的忠實粉絲，我不得不轉述著名的何塞·托雷斯（José Torres），當他在斯圖加特對陣德國的比賽中面對國家足球隊有可能獲得 1986 年世界杯的資格時，他表示說：“讓我多做點夢”。
是的，我夢想著一輛本田車型在該品牌的摩托車旁邊穿過沙漠，也許創造歷史，在兩個類別中都取得勝利。畢竟，我們剛才告訴您的 Civic Type OveRland 是否適合達喀爾？