在 90 年代，一輛來自日本的跑車與歐洲製造的最好的跑車相匹配——我什至會說更好！即使功率較小，NSX 也讓許多帶有小馬符號的車型難堪……
有幾天值得花心思去記住已經遙遠的 90 年代，當時本田決定給西方製造商一個巨大的打擊。我們生活在這樣一個時代，人們很少考慮諸如反污染規則、消費擔憂或主權債務危機等問題。主要是在經濟增長的領頭羊日本，掀起了一場名副其實的“跑車”熱。
“據說一輛汽車幾乎具有心靈感應的底盤。只是想著我們想去的地方，軌跡幾乎神奇地發生了”
當時日本推出的運動款也只能與老鼠的繁殖速度相媲美。大約在這個時候，像馬自達 RX-7、三菱 3000GT、日產 300ZX、Skyline GT-R 等車型——當然還有豐田 Supra 等等，都迎來了曙光。名單還可以繼續……
但在這片強大的動力和性能的海洋中，有一款以其效率、精確度和銳度脫穎而出：本田 NSX。 90 年代出生最優秀、最傑出的日本運動員之一。
與其當時的日本和歐洲競爭對手相比，NSX 甚至可能不是最強大的——尤其是因為事實上它不是。但事實是，這個因素並沒有阻止他向所有對手發出“擊敗舊葡萄牙風格”的聲音。
本田將其所有關於工程的知識（和品味……）集中在一個模型中，在獲得如此多的成功之後，該模型將贏得“日本法拉利”的綽號。最大的區別在於，與當時的法拉利不同，本田車主不必帶著後備箱裡的機械師和錢包裡的服務編號開車四處走動——以免魔鬼編織它們……好像這還不夠，可靠的 NSX 成本只是高檔法拉利價格的一小部分。
因此，NSX 是一個難以匹配的組合。它保持了任何普通本田的可靠性，但無論是在公路上還是在賽道上，都表現得像其他少數人一樣。而正是在這個領域，日本超級跑車在比賽中發揮了巨大的作用。
得益於其發動機的中央位置 - 一個幾乎手工打造的 V6 裝置！ – 及其“硬殼式”鋁製結構（量產車中絕對新穎）、NSX 彎曲曲線並在山路上製造“鞋子”。它用底盤彌補了發動機所缺乏的東西。並不是說它是無定形的，而是考慮到其競爭對手的功率數字，它處於劣勢。
據說擁有近乎心靈感應底盤的汽車。只是想想我們想去的地方，軌跡幾乎神奇地發生了。這一事實與一位艾爾頓·塞納 (Ayrton Senna) 的幫助不無關係，他在鈴鹿賽道上跑了無數圈，在賽車的最終設置中為日本工程師提供了寶貴的幫助。
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結果？與 NSX 直接相比，當時的大多數跑車都類似於驢車彎曲。包括歐洲汽車......！本田在設計 NSX 方面的技術優勢讓在意大利馬拉內羅的土地上的許多工程師感到尷尬。你聽說過嗎？正是所有這些憑據（低成本、可靠性和性能）使該模型從 1991 年到 2005 年一直運行，幾乎沒有任何變化。顯然本田很想重複這一壯舉……