傳聞得到證實。這馬自達MX-5將很快收到一系列更新，主要區別將在引擎蓋下找到，所有重點都放在引入更強大的 2.0l 引擎上。
當前的 MX-5 2.0 SKYACTIV-G 在 6000 rpm 時可提供 160 hp 的功率，在 4600 rpm 時可提供 200 Nm 的功率。新的推進器，從上到下修改，在 7000 轉/分時提供 184 馬力，在 4000 轉/分時提供 205 牛頓米 — 另一個 24 hp 稍後獲得 1000 rpm，另外 5 Nm 更早獲得 600 rpm。從理論上講，它似乎是兩全其美的——更強勁的中頻機制，更快地獲得更大的扭矩；和具有更多肺的高方案，紅線僅出現在 7500 rpm（比當前的 rpm 高 700 rpm）。
2.0 有什麼變化？
為了實現這些數字，發動機的許多內部組件都經過重新設計和優化。活塞和連桿都是新的、更輕的——分別為 27 克和 41 克——曲軸也經過重新設計，節氣門節氣門增大 28%，甚至氣門彈簧也有更大的張力。排氣閥現在更大，排氣歧管的內徑也更大。
馬自達 SKYACTIV-G 2.0
儘管功率值和最大轉速上限有所增加，但馬自達承諾具有更強的自燃阻力、更高的熱效率和更低的排放。最後，馬自達 MX-5 現在配備了雙質量方向盤。
1.5也被修改了，在 2.0 中獲得了許多改進。從 7000 轉/分時的 131 馬力和 4800 轉/分時的 150 牛米，它現在在 7000 轉/分時扣除 132 馬力和 4500 轉/分時的 152 牛米 - 最小的收益，亮點是減少 300 轉/分以實現最大扭矩。
日本汽車觀察已經有機會測試配備2.0的MX-5 RF的原型，報告非常積極，指的是排氣發出的聲音和新發動機的彈性。
還有更多消息
沒有可見的美學變化，但修改後的馬自達 MX-5 獲得了人們期待已久的功能—— 方向盤深度調節，這肯定會更容易找到更好的駕駛位置。根據日本出版物，這次調整的總行程為 30 毫米。為了減輕這種解決方案增加的重量——MX-5 是馬自達“草地策略”的最明顯例子——轉向柱的頂部由鋁而不是鋼製成，但它並不能阻止 700 的重量增加G。底盤還在後懸架的上側連接處採用了新的、更光滑的襯套，據稱這在吸收道路不規則性方面帶來了收益，以及在轉向方面的優越感。
在歐洲
所提供的所有規格均針對日本馬自達 MX-5，因此，目前無法明確確認它們何時以及是否到達歐洲都會得到維護。