斯圖加特品牌的戰略變革。 SUV 的成功和該系列新車型的出現不僅使梅賽德斯-奔馳 SLC 面臨風險，而且該品牌中的其他小眾車型也面臨風險。
正如我們之前提到的，梅賽德斯-奔馳和寶馬宣布，他們不斷擴張的車型、填補所有可能和想像的細分市場和利基市場即將結束。至少部分。
SUV和跨界車的普及，以及獨立於當前製造商範圍的純電動汽車即將到來，其他類型的市場空間越來越小。特別是那些已經意味著很少量的，即雙門轎跑車和敞篷車。
正是在這種情況下，第一個傷亡者出現了。據《汽車雜誌》報導，誕生於 SLK 的梅賽德斯-奔馳 SLC 將不會有繼任者。因此，“明星品牌”中最小的敞篷跑車在經過 20 多年的生產、超過三代之後似乎已經走到了盡頭。
原因不應該止於此，因為梅賽德斯-奔馳 S-Class Coupé 和 Cabrio 可能有相同的命運。如果這兩款車型停產，將導致其他梅賽德斯-奔馳雙門轎跑車和敞篷車（C 級和 E 級）重新定位。
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另一方面，德國品牌最具標誌性的敞篷跑車梅賽德斯-奔馳SL將繼續。其繼任者計劃於 2020 年推出，將與梅賽德斯-AMG GT 的繼任者“配對”。正在開發一個新平台，該平台將為這兩種型號的下一代配備。為了不踩到GT Roadster的後腿，未來的SL應該獲得2+2的配置，取消金屬車頂，回歸更傳統的帆布引擎蓋。
如果梅賽德斯-奔馳 SLC 最有可能成為受害者，那麼未來幾年該品牌的車型數量將繼續增長。否則讓我們看看：
- X級皮卡，品牌史無前例的提案；
- EQ，從跨界車開始，將產生一系列 100% 電動車型的子品牌；
- 一種新的轎車，源自第二代A級（預計在上海），與CLA不同；
- GLB，源自 A 級的第二款跨界車。
換句話說，如果一方面我們會看到一些型號的滅絕，這並不意味著品牌目錄中的型號數量會減少，相反。計劃中的新車型應在銷量和盈利能力之間提供更具吸引力的組合。