就在幾週前，法國宣布打算從 2040 年起禁止銷售汽油和柴油發動機的新車。今天，英國正在提出類似的提議，目標是同年。德國，歐洲最大的汽車市場，也是世界上最大的製造商的故鄉，不想等那麼久，指向 2030 年。而荷蘭走得更遠，將 2025 年作為突然的過渡點，所以只有銷售“零排放”汽車。
在任何一種情況下，這些措施都包含在上述國家減少二氧化碳排放的更廣泛計劃中，以及應對空氣質量逐漸惡化的主要城市中心日益嚴重的污染。
然而，這些計劃留下的問題多於答案。是否只允許銷售 100% 電動汽車，或允許電動旅行的車輛，例如插電式混合動力車？以及如何處理重型車輛？這種向工業的突然過渡在經濟上可行嗎？市場會為這種變化做好準備嗎？
即使僅以 2040 年作為參考，即未來 20 多年——相當於三代汽車——但預計電動汽車的技術已經發生了重大變化，尤其是在存儲和裝載方面.但這足以成為汽車唯一的推進手段嗎？
製造商的預測顯示的數字要溫和得多
歐盟已經制定了解決排放問題的計劃——下一步已經是在 2021 年，屆時製造商的平均二氧化碳排放量必須僅為 95 克/公里——這可能會推動汽車動力系統日益電氣化。但是，儘管它給汽車製造商帶來了壓力，迫使他們同時投資兩種不同類型的發動機——內燃機和電動——但仍有一條過渡路徑。這允許製造商和市場逐步適應這一新現實。
即使是製造商最大膽的計劃也揭示了純電動出行的道路需要時間。大眾汽車集團宣布，計劃到 2025 年推出 30 款電動汽車，從而每年銷售 100 萬輛“零排放”汽車。這聽起來可能很多，但它僅佔集團總產量的 10%。其他製造商提供的數字顯示，其總產量的 10% 到 25% 將在未來十年內用於 100% 的電動汽車。
呼籲錢包，而不是環境良心
市場也沒有為這種規模的轉變做好準備。儘管零排放汽車的銷量不斷增長，甚至還增加了插電式混合動力車，但這些車型僅佔去年歐洲所有新車銷量的 1.5%。確實，這個數字有增長的趨勢，即使只是因為未來幾年提案的氾濫，但有可能在 20 年內達到 100% 嗎？
另一方面，我們在瑞典和丹麥等國家，其汽車銷量的很大一部分已經是電動汽車。但這只是因為電動汽車得到了慷慨的補貼。換句話說，零排放汽車的成功與其說是真正的環境問題，不如說是一種便利。
以丹麥為例，由於對汽車徵收 180% 的進口稅，丹麥成為汽車最昂貴的歐洲國家之一。電動汽車免稅的比率，這使得購買價格更加優惠。該國已經宣布將逐步取消這些福利，結果已經顯而易見：儘管丹麥市場正在增長，但 2017 年第一季度電動和插電式混合動力汽車的銷量下降了 61%。
電動汽車和具有等效內燃機的汽車之間的成本平價將會發生，但這需要很多年。在此之前，政府將不得不犧牲稅收來增加電動汽車的銷量。他們會願意這樣做嗎？