大眾汽車不想浪費時間，在推出新款高爾夫 GTI 後不久，它就為我們帶來了大眾高爾夫 GTI Clubsport，其熱艙口的（仍然）運動版，再次使用品牌內已知的名稱，取代之前的 GTI TCR。
將 GTI Clubsport 與 GTI 區分開來並不是一項艱鉅的任務。前面是一個帶有新擾流板的保險槓，一個充滿蜂窩狀圖案的新全寬格柵，啞光黑色飾面以及標誌著“正常”GTI的五個LED燈（每側）消失了。
在側面，新的側裙和新的 18 英寸或 19 英寸車輪脫穎而出。最後，在尾部，儘管新的擾流板吸引了所有的注意力，但也採用了重新設計的擴散器和橢圓形排氣口（而不是 GTI 使用的圓形排氣口）來突出顯示。
在內部，新聞要少得多，僅限於具有新標準的座位，其他一切都保持不變。
當然還有更多的馬
正如預期的那樣，為了打造這款更激進的 Golf GTI 版本，大眾汽車開始做通常的事情：增加動力。
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通過這種方式，2.0 升四缸渦輪增壓 (EA888 evo4) 的數量從 GTI 的 245 hp 和 370 Nm 上升到300 馬力和 400 牛米在 GTI Clubsport 上。這些價值的實現要歸功於發動機管理系統的修訂、採用更大的中冷器和新的大陸渦輪增壓器，而不是 GTI 中使用的加勒特。
還有一個事實是，這些功率值只有在大眾高爾夫 GTI Clubsport 消耗 98 辛烷值汽油（它的首選“食物”）時才有可能實現。
動力完全通過一個七速比的 DSG 變速箱（大眾聲稱 GTI Clubsport 使用這種變速箱速度更快）傳送到前輪，在這種情況下，它的傳動比更短。
所有這些都讓全新大眾高爾夫 GTI Clubsport 在不到 6 秒的時間內達到 0 至 100 公里/小時，並達到 250 公里/小時的最高速度（電子限速）。
地面連接沒有被遺忘
除了動力的增加，Golf GTI Clubsport 的動力部分也得到了加強，在底盤、懸架和製動系統方面都得到了改進。
從後者開始，GTI Clubsport 接受了穿孔盤，並看到了專門調整的 ABS 和穩定性控制，以減少（進一步）制動距離並增加製動時的穩定性。
與高爾夫 GTI 相比，離地間隙降低了 10 毫米。此外，新款大眾高爾夫 GTI Clubsport 擁有 DCC（動態底盤控制）系統，共有 15 種配置（介於更舒適和更堅固之間）。
甚至還有一種額外的駕駛模式，稱為“特殊”，專為高爾夫 GTI Clubsport 的車主參觀“綠色地獄”而設計——大眾表示，GTI Clubsport 在紐博格林北環賽道每圈能跑 13 秒。 GTI 常規。
XDS 電子差速鎖已被 VAQ 機電鎖取代。該系統的控制現在已集成到汽車的駕駛動態管理器中，從而使其在更平穩的駕駛模式下不那麼“激進”，反之亦然。
最後，前橋的外傾角“顯著增加”，在後橋上，我們有一個新的彈簧配置，以及懸架方案中的優化組件。
什麼時候到貨，費用是多少？
訂單定於 11 月開始，大眾高爾夫 GTI Clubsport 在葡萄牙的價格以及何時到達這裡還有待觀察。