看看他……我什至想帶他回家。這本田E在“可愛”——設計中的一個技術術語，相信我......——和嚴肅之間取得了一個難以實現的平衡。它與菲亞特設計 500 的方法沒有太大區別，其結果是：巨大的成功和長壽。
與預期 E 的原型 Urban EV 最不協調的一點在於比例，尤其是 17 英寸車輪之間的關係（更大，更強大的 Advance 的標準，在這裡測試），看起來很小，車身對他們來說似乎太大了。
它們看起來很小的部分原因是本田 E 的實際尺寸並不像看起來那麼小。它長 3.9 m（比該細分市場中的典型 SUV 短 10-15 cm），但寬 1.75 m（相當於其他 SUV）並且高度超過 1.5 m——它比鈴木 Swift 更長、更寬、更高，因為例子。
它充滿個性的設計吸引了很多關注，其中大部分是積極的。也有批評者，很少有人，就像 500 一樣，但沒有人對此無動於衷。這也與本田近年來讓我們習慣的形成鮮明對比，其車型的特點是過度的視覺侵略性——是的，思域，我在看著你……
如果本田 E 的外觀是一個激進的削減，那麼內飾呢？
我們受到一排屏幕的待遇——總共五個——但這並不是一個技術上不適宜居住的環境。相反，它是這一級別最受歡迎的室內設計之一，是其設計的簡單性和構成它的材料相結合的結果。與汽車中的典型氛圍相比，它更讓人聯想到起居室中的氛圍。
沒有典型的中控台加強了前部的空間感，這也有助於提高車內的愉悅感——愉悅感，也許是最能定義這種內飾的詞。
我們有許多織物覆蓋的表面（如門上），木條（雖然是假的）在質地和触感上做得非常好，為五個屏幕的主導力量提供了色彩和有趣的對比。該段典型的硬塑料也存在，但大多數都看不見，佔據了內部的下部。
它不僅限於外觀......
…本田設計師所做的選擇具有真正的實質內容，儘管當我們第一次走進本田 E 時，由於連接在我們面前的屏幕幕布，它可能有點令人生畏。
車載掃描很高，但我們很快意識到，在操作最基本或最常用的功能（例如氣候控制）時，友好的 E 非常容易上手且易於理解。
然而，信息娛樂系統代表了我們迄今為止在其他本田上看到的巨大進步。使用更簡單，更賞心悅目，它只是缺乏反應有點慢，也因為它的廣闊。
有許多選項可供我們使用，即菜單——有些只能在車輛靜止時訪問——有時它們甚至“分佈”在兩個屏幕上。真的有必要有兩個屏幕嗎？我有嚴重的懷疑。儘管如此，它們仍然是設計的內在組成部分和吸引力的一部分，但它們的需求是值得懷疑的。
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但是，它便於乘客操作信息娛樂（搜索廣播電台或在導航中輸入目的地），我們甚至可以在需要時通過觸摸虛擬按鈕來更改屏幕的位置。
虛擬鏡子
是時候開始了。第一個觀察：駕駛位置有點高，即使座椅處於最低位置。可能是因為地板也很高（電池放置在平台地板上），這會阻止長凳進一步降低。
座椅本身採用更像沙發的織物軟墊，非常舒適，但不是很有支撐力。皮革包裹的雙臂方向盤在深度調節方面也缺乏一些寬度——但尺寸和抓地力處於非常好的水平。然而，這不是一個關鍵因素，我們很快就適應了本田 E 的控制。
開始之前，先看看後視鏡……該死的……後視鏡不在預期的位置。是的，本田 E 還配備了虛擬鏡子，五個屏幕中的兩個（位於末端的）顯示外部攝像頭拍攝的圖像，位於……鏡子應該在的位置。
有用？是的，但是……這不僅需要習慣，而且我們也失去了只有鏡子才能達到的深度感。在本田，你一定注意到了這一點，因為每次我們打開轉向燈，例如改變車道時，專用屏幕上都會出現水平標記，幫助我們更好地了解我們後面的車有多遠。
即使在停車期間，缺乏距離意識也很煩人。儘管 E 具有出色的可操作性，但我最終還是使用了中央後視鏡（也可以顯示後置攝像頭的圖像）和經典的旋轉頭，而不是後視鏡甚至 360 度視圖來“修復”車並行..
但是，值得注意的是，即使在夜間，所提供的圖像質量也非常出色。只要有一些光源（街道照明等），圖像就非常清晰（即使前燈和其他局部光源周圍有明顯的眩光效果），只有在幾乎沒有光線時才會有顆粒感。
中央後視鏡具有經典的操作模式……
現在在路上
如果站著不動，很容易喜歡上本田 E，在運動中我想任何人都很難抗拒它的魅力。性能非常令人信服——例如，在 0 到 100 公里/小時的速度為 8.3 秒——並且可以毫不猶豫地立即使用它們，為緊湊型模型賦予了泡騰的特性。
本田 E 控制裝置很輕，但具有非常好的響應水平，並且與底盤的平穩設置完美協調。然而，儘管它天生柔軟，但本田 E 將其與我在歐寶 Corsa-e 等車型中發現的精度和控制水平相結合。
它似乎真的是兩全其美，因為它提供了良好的、高於平均水平的舒適度（在城市中）和精緻度（在高速下），同時駕駛比大多數人更具活力和魅力。
如果在城市環境中，您將花費大部分時間——即使是有限的自主權，但我們會在那裡......，當我們決定去尋找時，出色的機動性、能見度和舒適度將脫穎而出對於某些彎道甚至是簡單的環形交叉路口，這正是本田 E 的優勢所在。
它之所以引人注目，是因為它的重量超過 1500 公斤——歸咎於“油箱”，也就是 228 公斤的電池——而且軟懸架設置不會轉化為不受控制的身體運動——恰恰相反......它不是跑車，而是沉著以更高的速度亮相給人留下了非常好的印象，駕駛起來也很有趣——它缺乏與 Mini Cooper SE 的比較，也許是該部門唯一能夠與 E 匹敵的車型。
防守不穩...
如果測試在這裡結束，人們認為這將是市場上最好的小型有軌電車之一，你的假設不會錯——就目前而言，它是我上面提到的所有領域中我最喜歡的，尤其是對於駕駛體驗。
然而，當我們必須處理更客觀和實際的方面時，本田 E 的辯護理由開始失敗。
房間裡的“大象”是它的自主性，或者更確切地說是缺乏自主性。210 公里被宣佈為最強大的前進（“普通”版本，136 馬力，宣傳 222 公里），但它們在現實世界中幾乎無法達到——可以預期頻繁加載。遠低於潛在競爭對手，例如宣傳近 400 公里的領先者雷諾 Zoe，或我測試過的歐寶 Corsa-e，輕鬆超過 300 公里。
部分原因在於它只有 35.5kWh 的電池，但事實證明本田 E 有點……浪費。該品牌宣傳的聯合循環功率實際上為 18 kWh/100 公里，而且通常情況下，我們始終遵循該值——比我使用其他類似有軌電車獲得的要多。
即使在有更多再生機會的城市叢林中，消耗量也下降得更多——它保持在 16-17 千瓦時/100 公里。我必須做到 12 kWh/100 公里，甚至更少，但僅限於 Sete Colinas 市的平坦地區，靠近河流，一些交通和速度不超過 60 公里/小時。
如果我們想享受本田 E 非常好的動態品質和性能——就像我經常做的那樣——消耗量會迅速上升到 20 千瓦時/100 公里以上。
中控台隱藏了一個帶皮革手柄的可伸縮杯架。
是不是……電動車適合我？
更不穩定的是可愛的本田的防守 當我們提到房間裡的另一頭“大象”時——是的，有兩隻…… 你的價格是多少 .如果它的價格低於競爭對手或潛在競爭對手，我們甚至可以更容易地接受其適度的自主權，但不......
本田 E 價格昂貴，不僅是因為它是電動的，其技術仍然貴得離譜，而且與競爭對手相比也很昂貴（尤其是考慮到自主性），即使考慮到日本品牌提供更多“高級”定位到您的模型。
頂級版本 Advance 起價高達 38,500 歐元，即使考慮到大量標准設備。它甚至比功能更強大、速度更快的 Mini Cooper S E 的幾個版本更貴——從概念上講，它最接近 E，也被“指責”其宣傳的自主性昂貴（比日本車型 +24 公里）。
在這種情況下，推薦本田 E 必須是普通版，136 馬力（慢一點，但更進一步），起價同樣高 36 000 歐元。即便如此，與具有相同功率的潛在競爭對手相比，這些數字的總和並沒有增加，所有這些競爭對手都能夠輕鬆地一次充電超過 300 公里。