幾年內，當我們想起2017年法蘭克福車展時，我們一定會想起品牌對電氣解決方案做出的“永恆的愛”的承諾。
主要建設者開始了這種關係多年，但直到現在才開始出現真正承諾的第一個跡象。這不再只是青少年的承諾了。
電氣解決方案終於達到了足以讓世界製造商開始用“另一隻眼”來看待 100% 電動汽車的成熟度。桌面上終於有了具體的日期和目標。
您是否擔心保時捷 911？在心髒病發作之前直接閱讀文章的結尾。
青少年約會
保時捷是重申對 100% 電動汽車的承諾的品牌之一。但我們可以提到其他製造商，如大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳，甚至是“小”Smart。
保時捷董事長奧利弗布魯姆表示，到 2023 年，該品牌的目標是生產的保時捷 50% 是 100% 電動的。此次攻勢的第一款車型將是保時捷 Mission E，它最早於 2019 年上市，價格與保時捷 Panamera 基本版的價格大致相當。
對於保時捷來說，這是一種回歸青少年時期的關係。歷史上第一輛保時捷實際上是 100% 電動汽車——我們保證很快就會回到這個故事。
快準備好了
在美學方面，奧利弗布魯姆是絕對的。 “我們已經完成了設計。保時捷 Mission E 的量產版本非常接近幾年前 [2015] 提出的概念，”他告訴汽車雜誌。
在內部，與概念相比，差異應該更明顯。希望 Mission E 將負責推出保時捷的一些下一代信息娛樂技術：更先進的手勢控制系統，甚至全息圖。走著瞧…
Mission E 表演
在價格方面，我們已經看到 Mission E 將與 Panamera 相匹配。至於性能，你有爭論嗎？
至於性能，保時捷從 0-100 公里/小時說話不到 3.5 秒，從 0-200 公里/小時說話不到 12 秒。速度將超過250公里/小時。很好的論據，你不覺得嗎？
在發動機方面，保時捷 Mission E 將使用兩台電機（每軸一台），從而提供全輪驅動。保時捷 911 將繼承四輪轉向系統，以實現“保時捷風格”的動態操控。
為了幫助降低重心，電池位於底盤底部。保時捷 Mission E 將有多個版本：S、GTS 等好吧……這是一輛保時捷。
值得勒芒的充電時間
我們不知道這是否是閒聊，但前段時間大眾汽車首席執行官馬蒂亞斯·穆勒說“如果沒有保時捷 919 運動項目，我們就不會這麼快地開發 Mission E”。
假設這是真的（有道理……），多虧了勒芒計劃，該品牌才設法提高了其在電氣解決方案方面的知識。據該品牌稱，Mission E 將能夠在 1/4 小時內為電池充電 400 公里（總電量的 80%）。總的自主權將是 500 公里。
Panamera 狀態不佳？
有了這些技術規格和如此有競爭力的價格，Panamera 就這樣結束了嗎？保時捷說不，他們通常知道他們在說什麼。
Mission E 將作為 911 和 Panamera 之間的紐帶，填補這家德國製造商目前存在的空白空間。因此，它將在這兩種型號之間提供對性能、空間和舒適度的承諾。走著瞧。
更電動
正如我們之前提到的，到 2023 年，保時捷希望其 50% 的車型實現 100% 電動化。只有當該品牌最暢銷的車型配備電動車型時，才能實現這一目標。我們正在談論保時捷 Macan。保時捷 Macan 年銷量超過 100,000 輛，一直是該品牌的“金蛋雞”之一。 Blume 不排除在此之前保時捷 Macan 將擁有 100% 電動續航里程的可能性。再見內燃機！
那保時捷 911 呢？
我們最後談到保時捷 911 是因為我們想讓它們受苦——然後，出於良心的反駁，我們把這句話放在開頭。
那麼，你可以擦去鬍子上的汗水：保時捷 911 將繼續以汽油為基礎的飲食。負責開發 911 的奧古斯特·阿赫萊特納 (August Achleitner) 曾表示，這款車型將忠於其根源。也就是說，“六缸”發動機是安全的。
然而，關於保時捷 911 是否會有混合動力版本，存在相互矛盾的信息。有人說將會有 911 Hybrid，有人說這不在該品牌下一代 911 的計劃中。
有一件事是肯定的：下一輛 911 將是輕度混合動力車。換句話說，它將有電氣解決方案來提高內燃機的效率。
在輕度混合動力汽車中，動力轉向、空調、制動等電氣系統不再依賴於內燃機，成為48V電氣系統的責任。
幸運的是，我們將能夠繼續嚇唬 5,000 rpm 以上的“掛起”。
而現在，平靜了？