它是歐洲第二暢銷的汽車——僅次於大眾高爾夫——也是最暢銷的雷諾。當前的雷諾 Clio（第 4 代）於 2012 年推出，正朝著其職業生涯的終點邁出一大步，因此繼任者已經在地平線上。
第五代 Clio 的展示計劃在下一屆巴黎車展（10 月開幕）上亮相，並於今年年底或 2019 年初實現商業化。
2017 年的標誌是其主要競爭對手的更新換代，這些競爭對手正是歐洲銷量榜上最掙扎的競爭對手——大眾 Polo 和福特嘉年華。這個法國品牌的反擊將通過新的技術論據進行：從引入新發動機（其中之一是電氣化的）到引入與自動駕駛相關的技術。
與您可能認為的相反，不僅僅是 Clio 或 Mégane 保證了雷諾在葡萄牙的領導地位。即使在廣告中，這個法國品牌也拒絕將片名留在別人手中……
專注於進化
新款雷諾 Clio 將保留當前車型的基礎——CMF-B，我們也可以在日產 Micra 中找到它——因此預計不會有表現力的尺寸變化。因此，外觀設計將更多地押注於進化而不是革命。目前的 Clio 保持了動態和吸引人的設計，因此最大的差異可能出現在邊緣——有傳言稱雷諾 Symbioz 是主要的靈感來源。承諾更好的材料
內飾應該經歷更深刻的變化，品牌設計總監勞倫斯·范登阿克在這方面發表了聲明。設計師和他的團隊的目標是讓雷諾的內飾和外觀一樣吸引人。
中央屏幕將保持存在，但尺寸會增加，並具有垂直方向。但它可能會配備一個全數字儀表板，正如我們在大眾 Polo 上已經看到的那樣。
但最大的飛躍應該發生在材料方面，這將提高展示和質量 ——當代最受詬病的觀點之一。
引擎蓋下的一切都是新的
在關於引擎的章節中，全新 1.3 升四缸 Energy TCe 發動機絕對亮相 .三個0.9升的氣瓶也將進行大面積改造——預計單位排量將增加到333立方厘米，與1.3的排量一致，總容量從900立方厘米提高到1000立方厘米。也是首秀的到來半混合版本（輕度混合）。與將柴油發動機與 48V 電氣系統相結合的雷諾 Scénic Hybrid Assist 不同，Clio 將電氣系統與汽油發動機相結合。這是汽車漸進式電氣化中最簡單、最實惠的選擇——由於相關成本高昂，因此無法預見 Clio 插件。
仍然存在疑問的是 dCI 柴油發動機的持久性。這是因為柴油機的成本不斷上漲——不僅是發動機本身，還有廢氣處理系統——而且是由於柴油門之後他們遭受的負面宣傳和禁令威脅，這已經對歐洲的銷售產生了負面影響。
雷諾 Clio 也在節食
除了新發動機，新Clio的二氧化碳排放量減少也將通過減重來實現。 2014 年提出的 Eolab 概念所汲取的經驗教訓應延續到新的實用程序中。從使用鋁和鎂等新材料到更薄的玻璃，再到製動系統的簡化，Eolab 節省了大約 14.5 公斤。
還有克里奧 RS？
目前，關於新一代熱門孵化器一無所知。然而，因其雙離合器變速箱而受到批評的當前一代在銷售圖表上深信不疑。我們只能推測。
除了 EDC（雙離合器）之外，手動變速箱是否會像 Megane RS 那樣回來？您是否會將 1.6 換成在 Alpine A110 上首次亮相並由新 Megane RS 使用的 1.8？雷諾 Espace 擁有這款發動機的 225 馬力版本，這個數字非常適合新的 Clio RS。我們只能等待。
