歐寶熱衷於充分利用紐博格林的測試中心，在日內瓦車展上展示了最新的詮釋：一輛完全專注於公路版的賽道車，激進的 Astra OPC Extreme。
我們正面臨一個絕對的新奇事物。不！事實上，歐寶並不能說是什麼新東西，距離上屆日內瓦車展已經過去了 13 年，歐寶在日內瓦車展上以基於 DTM Astra 的歐寶 Astra G OPC Extreme 公路版震驚世界，在德國巡迴錦標賽中得分的汽車。
但那些時代早已一去不復返了，雖然 2001 年的 Astra OPC Extreme 不知道生產多少讓我們很遺憾，歐寶還是繼續向我們展示了它對 Astra J 的新詮釋，在這個 OPC Extreme 版本中。這一次，我們沒有基於 DTM 版本的汽車，因為歐寶不再參加該學科的比賽，但我們收到了基於歐寶 Astra OPC Cup 激進版本的公路版。
據歐寶稱，這款 Astra OPC Extreme 預計在 2015 年投產，因為歐寶聲稱已經從 Astra OPC 上減少了 100 公斤，功率增加到了 300 馬力。
這立即將我們帶到了熱艙口超級果汁的最終重量，將刻度針設置為 1375 公斤，這使我們達到了 4.5 公斤/馬力的功率重量比。
來自 LDK 系列的第二代 2.0l Turbo Ecotec 模塊 A20NHT，出現在當前的 Astra OPC 中，在功率方面得到了改進，獲得了 20 馬力。 OPC 的 280 馬力在這款 Astra OPC Extreme 上可提升至 300 馬力。
與迄今為止的所有 Astras OPC 一樣，這款 Astra OPC Extreme 的巨大動力繼續使用 6 速手動變速箱傳輸。該幫助由限滑差速器和帶有 245 毫米寬輪胎的巨大 19 英寸碳纖維輪轂補充，不要忘記增加了可變阻尼懸架的 flexride 系統。
碳的使用不限於輪輞。引擎蓋、車頂、發動機罩、AA 桿、GT 後翼、後擴散器和下部前擾流板，也採用了這種奇特的複合材料。只有側面採用鋁，重量僅為 800 克。撇開節食不談，數字很明確：在車頂上可以減輕 6.7 公斤的重量，從而降低重心，有利於 Astra OPC Extreme 的敏捷性。
比賽模型 Astra Cup 負責捐贈一個重要器官，即制動系統。布雷博的製動系統安裝在 Astra OPC Extreme 上，包括 370 毫米製動盤，前軸上有 6 個活塞鉗，這是前輪驅動汽車的記錄。
但不僅僅是外部發生了根本性的變化，對於不熟悉惡劣環境的駕駛員來說，Astra OPC Extreme 的內部也同樣極端，為什麼？
僅僅因為在這個版本的 Astra OPC Extreme 中後排座椅消失了，所以我們有一個華麗的防滾架。對於其餘部分，帶有 6 條安全帶和碳纖維轉向柱的 Recaro 鼓槌增添了“競爭外觀”的感覺。
然而，根據歐寶的說法，如果客戶想要 Astra OPC Extreme 的日常多功能性，他們可以選擇後排座椅，犧牲防滾架。
