“如果你不能打敗他們，就加入他們”可能是新一代的座右銘寶馬1系 (F40)。它的主要競爭對手，德國二人組梅賽德斯-奔馳 A-Class 和奧迪 A3，一直採用前輪驅動（或四輪驅動），這並不是他們在聲譽或商業性能上受到限制的原因。
就 BMW 1 係而言，後輪驅動一直是它的標誌和特色。它不僅保證了一系列獨特的比例——長長的引擎蓋和凹進的機艙——它還開闢了競爭對手無法企及的動態可能性。
沒有什麼比發動機罩下的直列六缸發動機更好的了，這是 1 系列在常見的三缸和四缸海洋中的另一個獨特和差異化的選擇。
它獨特的架構是有代價的。與它的任何競爭對手相比，可接近性和後部可居住性還有很多不足之處——我們在測試時可以看到這一點。
範式變化
但是從 1 系列開始的這種基本範式轉變——放棄後輪驅動變成前輪驅動——並不適合那些尋求更多空間的人。寶馬其他一體機的規模經濟是這一轉變的關鍵。橫向發動機架構和前輪驅動在節省空間章節中的優勢是一個受歡迎的結果。
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因此，在以一組新比例呈現熟悉特徵的車身下——即使有偽裝也很明顯——，我們發現了 FAAR 的最新發展，它是 BMW X2、2 系列 Active Tourer 或 Mini Countryman 等各種汽車的基礎。
對 FAAR 的求助為第二排座椅騰出 33 毫米的腿部空間和 19 毫米的高度，雙腎品牌還提到了改進的通道和容量為 380 升的行李箱，比其前身增加了 20 升。
動力上還是寶馬？
我們將發言權留給 BMW 集團駕駛動力總監 Peter Langen：“我們的客戶將直接感受到提供優化駕駛體驗的快速而精確的響應。 BMW 1 係將成為具有自己特色的真正 BMW。”
寶馬承諾了很多敏捷性，無論是兩輪驅動還是四輪驅動版本。我們還不知道底盤規格，但結構剛度將高於目前的 1 系列——該品牌為此提到了迴旋鏢形狀的後支柱——並且它將有更寬的車道。
動態包也將在軟件方面得到加強。從寶馬 i3s 將繼承ARB系統，用於限制相鄰車輪打滑的控制器，直接位於發動機控制單元上，而不是位於 DSC 控制單元上（穩定性控制）。
在失去牽引力的情況下，它可以讓信息的傳遞速度提高三倍，寶馬估計該系統的工作速度可以比傳統系統快 10 倍，從而可以更精確地調整動力輸出。寶馬錶示，與 DSC 的作用相結合，它將顯著減少前輪驅動汽車通常會出現的轉向不足。
最強四缸
全新 BMW 1 系告別了 M140i 中的直列六缸。發動機艙內根本沒有空間放置這麼長的塊。
取而代之的是 BMW 最強大的直列四缸發動機，該發動機首次在新款 BMW X2 M35i 上亮相。它是一款 2 升發動機，具有 306 馬力的功率和雙動力技術，始終與全輪驅動相關聯 .計價M135i xDrive，寶馬宣布其新的熱艙口油耗在 6.8-7.1 升/100 公里之間，二氧化碳排放量在 155-162 克/公里之間。
我們可以找到的其他發動機是功率約為 140 馬力的 1.5 三缸汽油渦輪增壓發動機和功率為 190 馬力的 2.0 四缸柴油發動機。
市場會接受前輪驅動的BMW 1係嗎？有人甚至想知道汽車中的哪個軸為瀝青提供動力？
有關全新 BMW 1 系列的更多信息將在接近其展示時揭曉。一切都指向了將在 9 月的下一屆法蘭克福車展上首次公開亮相的內容。