一個星期以來，Razão 汽車公園被三款非常相似的車型占據了主導地位。我們在版本中談論現代 Ioniq 電動、插電式和混合動力。
就像人類雙胞胎一樣，在這個“Ioniq 三人組”中，身體上的相似性有助於隱藏性格上的差異。儘管它們都遵循相同的理念：最大的能源效率、對環境的關注和易用性，但這些 Ioniq 並不完全相同。
哪款現代 Ioniq 適合您？這是這個比較的起始問題。但首先讓我們了解相似之處。
都一樣？並不真地…
現代 Ioniq Hybrid、Electric 和 Plug-in 不僅具有相同的設計——電動版本略有不同，它省去了傳統的格柵來冷卻內燃機（它沒有）——以及與我們相同的理念上面寫的。身份共享還擴展到平台和大多數組件，其中大部分是 Ioniq 系列獨有的。
想像一下內燃機是蝙蝠俠，在這種情況下，電動機就扮演了羅賓的角色，也就是說，它只是來幫忙的。
由於對 Ioniq 家族採用了這種整體方法，現代汽車不僅實現了重要的規模經濟，而且還設法簡化了選擇過程。現代汽車沒有展示具有三種不同機制的三種不同模型，而是將選擇過程集中在要素上：價格、自主權和使用成本。
在內部，相似之處仍在繼續。內部具有非凡的建築嚴謹性，只是缺乏一些材料的選擇，這些材料並不差（它們不是）與我們留下的總體感覺發生衝突。車內空間充足（包括兒童座椅），前後排，氣氛宜人。客艙隔音效果較差。
我不知道是不是由於 Ioniq 引擎的靜音或隔音效果不佳，事實是有時滾動噪音比我們想要的要多一點。
現代愛奧尼克電氣
現代 Ioniq 混合動力車
現代 Ioniq 插件
在一般介紹之後，讓我們分別談談每個現代 Ioniq。客觀的？了解是什麼將它們分開。讓我們從現代 Ioniq Hybrid 開始。
現代 Ioniq 混合動力車
價格 讓我們從 Ioniq 最“便宜”的開始。從這三人中，現代 Ioniq 混合動力車它是最便宜的。 Hybrid 售價 29,900 歐元，比 Plug-in 和 Electric 兄弟便宜 8,600 歐元（兩者均售價 38,500 歐元）。
但混合動力車不僅是最便宜的。 Hybrid 也是這三款車型中動態性能最敏銳的一款。
除了比 Plug-in 版本更輕（比後者輕 73 kg），它還在後軸上使用了獨立懸架（在 Electric 中，由於放置了電池，我們有一個“簡單”的扭力軸）。除了這些差異之外，Ioniq Hybrid 是唯一一款使用更寬大輪胎的輪胎——225/45 R17 與其他更“生態”的 205/55 R16 輪胎。
實際結果是 Ioniq 混合動力車，由於 108 hp 1.6 GDI 內燃機與 44 hp 電動機（141 hp 的組合功率）通過六速雙離合器箱完美結合，設法實現印刷節奏在日常生活中非常有趣。
任何想要使用所有可用動力的人都必須將變速檔置於 S 模式。當變速檔處於 S 模式時，我們會自動激活運動模式。在運動模式下，電動機會更有力地啟動，油門對我們右腳的運動更敏感。
考慮到積極的方面，讓我們來看看 Ioniq Hybrid 與其兄弟相比不太積極的方面。除啟動外，不可能一直以 100% 電動模式行駛。在這款 Ioniq Hybrid 中，電動機起著次要作用。想像一下內燃機是蝙蝠俠，在這種情況下，電動機就扮演了羅賓的角色，也就是說，它只是來幫忙的。主角總是蝙蝠俠……對不起！，內燃機。
電氣的終極“名片”可能是最低的維護成本。
儘管如此，這個聯盟《蝙蝠俠與羅賓》的消費還是很有趣的（比傳奇中的一些電影更有趣……）。在混合路線上，無需擔心強加的速度，完全有可能達到每 100 公里 4 升的平均水平。
現代 Ioniq 插件
你是否總是在附近有一個出口，你通常長途旅行嗎？最終，現代 Ioniq 插件是您的理想選擇。它比 Ioniq Hybrid 貴 8,600 歐元，但由於電池容量為 8.9kWh（而 Hybrid 僅為 1.56kWh），它允許以 100% 電動模式行駛約 32 公里。
在這個版本中，電動機不再僅僅是內燃機的輔助設備（儘管與混合動力車相同），現在可以單獨移動 1550 公斤的 Ioniq Plug-in。在中控台上，我們有一個按鈕，可讓您在 100% 電動模式和混合動力模式之間切換。選擇權在我們。
在舒適性方面，與現代 Ioniq Hybrid 幾乎沒有區別。動態表現方面，雖然不放過手，但還是輸給了兄弟Hybrid。這並不嚴重……因為那些尋找這種類型車輛的人不是在尋找性能，而是在尋找安全性和運動的可預測性，而這些品質是三款車型的橫向特性。
嚴重的是讓8.9kWh的電池耗盡，因為那樣我們就不能再享受這個版本的100%電動模式了。此版本僅適用於每天行駛幾公里（使用 100% 電動模式）但經常需要最大自主權（使用混合模式）的人。否則您將幾乎無法減少 8,600 歐元的差價將這個版本與混合版本分開。
在同等條件下——也就是說，在消耗方面——我們談論的是在 100 公里的旅程中節省 0.6 升。在您設法收回 8,600 歐元的差價之前，您將不得不走很多公里。根據您在插座中為電池充電的次數，您可能永遠無法償還投資的差價。
現代愛奧尼克電氣
正如我們在 Ioniq Hybrid 中所做的那樣，在 Ioniq Electric 中，我們將從這個版本最積極的地方開始。您可能已經猜到（這並不難……）與配備內燃機的有軌電車相比，有軌電車的最大優勢是每 100 公里的成本——在本聲明中，我們不會反映購置成本。稍後我們將包括這個小細節......
假設每千瓦時的電力成本為 0.1635 歐元——如果你是 EDP 客戶，你可以在這裡查看你的千瓦時成本——現代電氣在城市和國道之間的混合使用中消耗 13 千瓦時。總而言之，我們每 100 公里要花費 2.15 歐元。它的兄弟 Hybrid 沒有獲得如此有趣的價值。假設油耗為 4.5 升/100 公里，成本為 1.46 歐元/升（95 號汽油），我們得出的價值較低：混合動力車為 6.57 歐元，而電動車為 2.15 歐元。但不要忘記，Electric 售價超過 8,600 歐元，這個價值足以“購買”超過 150,000 公里的自動駕駛里程。
當然，僅根據購置成本和每 100 公里的成本將其與混合動力車進行比較是不公平的。
電氣的終極“名片”可能是最低的維護成本。 120 馬力的電動機和 295 牛米的最大扭矩幾乎無需維護。我們不能再對 Ioniq Hybrid 或 Plug-in 的內燃機說同樣的話。
此外，有些東西是無價的。即滾動的寂靜和電動機的瞬間“踢”——主要是在城市交通中。
現代 Ioniq Electric 的一個大問題是它的自主性，在“正常”使用條件下僅超過 200 公里。有一個非常有趣的圖形（在眾多其他圖形中），它使我們（通過導航系統屏幕上的圓周）限制了我們可以使用可用費用去哪裡。
該功能可以撫慰像我一樣因擔心電量耗盡而生活的人的精神。
結論
現代 Ioniq 是一款在任何版本（無論是混合動力、插電式或電動）中都提供與競爭對手相當（甚至更好）的舒適度、性能和設備水平的車型——例如，我們正在談論的豐田普銳斯.
正如我們所見，問題“ 哪個是最適合您的現代 Ioniq？ ”是一個只有你才能回答的問題。
如果自主性不是問題，從長遠來看，Ioniq Electric 可能是最佳選擇。如果您完成日常短途旅行，Ioniq Plug-in 也是一個可以考慮的選擇。但最重要的是，似乎獲得最佳妥協的是現代 Ioniq Hybrid。 8,600 歐元的差價正是如此……完全不同。
對於公司來說，還有其他好處需要考慮：購買電動汽車允許根據 IRC 進行扣除，並且此類車輛免於自動徵稅。對於插電式混合動力汽車，ISV 最多可減少 562.50 歐元。這些還受益於較低的單一流通稅 (IUC)，介於 7.91 至 35.87 歐元之間，並且在某些城市無需支付停車費。
屆時，國家為購買電動汽車提供的 2,250 歐元獎勵也將用完。自 2017 年 1 月 1 日起，僅限前千人提供購買電動汽車證明的獎勵。
| 雜交種 | 插入 | 電的 | |
| 內燃機 | 1.6 GDI（108 馬力） | 1.6 GDI（108 馬力） | ND |
| 電動馬達 | 43馬力 | 43馬力 | 120馬力 |
| 故障碼箱 | 是的 | 是的 | 不 |
| 鼓 | 1.5kWh | 8.9kWh | 28kWh |
| 價格 | 29,900 歐元 | 38,500€ | 38,500€ |
話雖如此，也許在下一代，Ioniq Electric的自主性更大，購置成本更低，這種比較的結果會有所不同。但就目前而言，蝙蝠俠（內燃機）仍然是快速（且持續）變化的汽車市場的主要參與者。
