乍一看，朝鮮汽車工業的歷史沒有什麼可說的——尤其是因為對其知之甚少。朝鮮品牌從未與國際汽車製造商組織（OICA）有任何联系，因此很難了解該國汽車工業的詳細情況。
儘管如此，還是有一些事情是已知的。他們中的一些人至少很好奇......
考慮到朝鮮政府只允許政府選擇的公民擁有私人車輛，朝鮮車隊的“總數”由軍用和工業車輛組成。朝鮮流通的大多數車輛——於 20 世紀下半葉抵達該國——來自蘇聯。
該品牌的旗艦車型是 Pyeonghwa Junma，這是一款配備 6 缸直列發動機和 197 馬力的行政車型。
第一家名副其實的汽車製造商出現在 1950 年代初期，即雙日汽車廠。生產的所有車型都是外國汽車的複製品。其中一個很容易識別（見下圖），質量標準自然低於原始模型：
近半個世紀之後，1999 年，首爾平和汽車公司（韓國）與朝鮮政府合作成立了平和汽車公司。
可以想像，有一段時間，這家公司幾乎完全是加强两國關係的外交工具（Pyeonghwa 在韓語中意為“和平”並非偶然）。位於海濱城市南浦的平和汽車逐漸超越雙日汽車廠，目前每年生產約 1,500 台，專供國內市場銷售。
其中一款車型是在 Fiat Palio 平台下生產的，在這個戲仿中（字幕是假的）被描述為“會讓任何資本家嫉妒的汽車”。
為了了解朝鮮的共產主義政權有多嚴格，2010 年進行的一項研究得出的結論是，在一個擁有近 2400 萬人口的國家，道路上只有 30,000 輛汽車，其中大部分是進口汽車。
儘管名稱不敬——例如，平和杜鵑——但發動機仍有很多不足之處，功率約為 80 馬力。在設計方面，賭注是遵循其他製造商使用的路線，這導致許多汽車與日本和歐洲車型具有（太多）相似之處。
平和的旗艦車型是 Junma，這是一款配備直列 6 缸發動機和 197 馬力的行政車型，是一種共產主義的 E 級梅賽德斯。
平和杜鵑
最後，對自己的汽車不相信的朝鮮人（很可能……）總是有一些“開箱即用”的交通燈作為安慰獎，讓東道主歡呼雀躍。一個在所有方面都不同的國家，即使在這一點上：