寶馬在 Series 3 上推出了新的插電式混合動力接入版本 320e，它加入了熟悉且功能更強大的 330e。以同等柴油發動機型號 320d 的基本價格，這款 320e 擁有“一切順利”。
如果價格高出近 5000 歐元的 330e 在 Series 3 範圍內獲得了一個有趣的空間，那麼這個甚至使用相同的 2 升渦輪汽油發動機的新版本也有足夠的理由“非常認真地對待”。
從理論上講，這款新插電式混合動力版 Series 3 的王牌已經讓我們信服，但它是否也能上路呢？這正是我將在接下來的幾行中回答您的內容...
204 馬力混合動力
駕駛這輛 BMW 320e 的是相同的 2.0 升四缸汽油發動機，它作為 330e 的基礎，但這裡是“僅”163 馬力的派生。
與這款內燃機相連的是一台 113 馬力的電動機，可實現 204 馬力和 350 牛米的最大綜合輸出功率。
由於所有扭矩都傳遞到後橋，BMW 320e 只需 7.6 秒即可從 0 加速到 100 公里/小時，最高時速可達 225 公里/小時。
得益於位於後排座椅下方的 12 kW 電池，在 100% 電動模式下可以行駛約 55 公里，總續航里程約為 550 公里。
三種駕駛模式可選
我們擁有三種帶有電池管理的駕駛模式（運動、混合動力和電動），可以通過兩種不同的方式完成：我們可以保留它以備後用，或者我們可以強制汽油發動機為電池充電。
在運動模式下，轉向會受到影響，提供更大的阻力，以及油門和齒輪響應，它們稍微更直接。在實踐中，收銀員會減慢向下一個比率的過渡並加快減少。
在這種最適合充分發揮動態潛力的模式下，320e 始終同時使用兩個引擎，為我們提供最大可用功率。
可以“控制”電池電量並“節省”一定的百分比以備後用。
在混合動力模式下，只要電池有足夠的電量，就可以僅使用電動機進行循環。然而，系統的電子管理最終總是以 100 公里/小時左右的速度調用汽油發動機。
這種過渡幾乎總是平穩的，但是當熱力發動機啟動時，機艙內的噪音會增加，儘管一切都非常好，並且具有慕尼黑品牌已經習慣的精緻。
最後，在電動模式下，汽油發動機保持關閉，讓電動驅動器處理 320e 的牽引力。運行流暢度可圈可點。
限速為 140 公里/小時，此模式適用於城市，自然不推薦用於高速公路或高速公路，因為那裡的電池電量消耗非常快。
除了可以扣除全部增值稅（最高 50 000 歐元，不含增值稅的價值）之外，我們還必須將與汽車相關的費用的自主稅率較低，這減半。
例如，如果在 BMW 320d 中發生率為 35%，而在 320e 插電式混合動力車中則僅為 17.5%。
尋找您的下一輛車：
它適合您嗎？
對於所有這些，對於公司來說，我認為 320e 是一個需要考慮的建議。但是，對於私人而言，選擇就那麼簡單嗎？答案很簡單：不。我會解釋...
對於個人而言，沒有公司可以享受的折扣，這台 320e 的購置成本與 Diesel 等效型號 320d 幾乎相同。在這種情況下，必鬚根據使用成本做出選擇，而這些成本因每個人的需要而異。
在插電式混合動力車的情況下，只有在可以在家充電並且使用主要是城市或最多混合的情況下，才能保證最低的使用成本。
如果您沒有地方每天充電並每天行駛數公里，那麼繼續關注 320d 可能會很有趣，它已經擁有 48V 的半混合技術，並且可以完全停用 4 缸機械裝置到 160 公里/小時，實現非常有趣的消費。