為什麼要分類歐寶 Corsa-e “新常態”當 100% 電動汽車仍然只佔市場的一小部分時，即使其數量——在車型和銷量方面——繼續增長？
嗯……簡而言之，在我駕駛和測試過的許多有軌電車中——從彈道（直線）特斯拉 Model S P100D 到小巧的 Smart fortwo EQ——Corsa-e 是第一個讓我印象最深刻的電動車...... ……不，這不是負面評論。
對所有電動汽車仍然有新奇的影響，但 Corsa-e 如此順利地進入我們的日常生活，很快就會感到完全放鬆——它“只是”另一個 Corsa，但帶有電動機。 Corsa-e 不會強迫您消化未來主義的線條，或者充其量......可疑，它不會強迫您重新學習如何與內部互動。
駕駛 Corsa-e…
……這就像駕駛一輛配備自動變速箱的汽車，其優勢在於其動作更加平穩，因為無需換檔。與幾乎所有有軌電車一樣，Corsa-e 也只有一種關係。
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唯一的區別是模式 B，我們可以在傳輸旋鈕中激活它。它增加了再生製動的強度，我們很快就習慣了使用它並在城市駕駛中依賴它，使我們能夠在減速時盡可能多地回收能量並儘可能擴大我們的範圍。
此外，這輛有軌電車的駕駛體驗也體現了平穩性。 Corsa-e 交貨快，但交貨不突然，但在可用性方面非常令人愉快。 260 Nm 的最大扭矩始終在加速器的短暫推動下可用，
當您踩下油門時，也不要指望會粘在座椅上——它是 136 馬力，但也超過 1500 公斤。
然而，在正常駕駛中，我們甚至感覺不到所有這些體重。電動機的可用性再次掩蓋了 Corsa-e 的高品質，其特點是輕便甚至靈活的操控性。只有當我們把它帶到更曲折的道路上時，我們才能迅速達到這種錯覺的極限。
舒適區
即使宣布了結構加強件來處理 300 公斤的額外重量，將其與可比的 130 馬力 1.2 Turbo 分開，當我們更緊急地探索其動態潛力時，Corsa-e 仍然處於舒適區之外——這在 Corsa-e 上是不會發生的。帶有內燃機的 Corsas。
“責備”的部分原因來自於以舒適為導向的動態設置以及米其林 Primacys 提供的抓地力有限——瞬間 260Nm 和加速器上更陡的一步意味著牽引力控制必須更加努力。
然而，在任何道路上保持快速前進是可能的。我們必須採用更平穩、更不浮躁的駕駛方式，尤其是在轉向和油門動作方面。
精緻的 q.s.
這不是市場上最犀利的建議，但另一方面，我們有一個精緻的伴侶 q.b.對於日常生活。隔音效果不錯，不做參考。高速行駛時，A 柱/後視鏡會產生空氣動力學噪音，而且滾動噪音有時也很明顯。最後一點可能與我們的特定裝置有關，它帶來了可選的更大的 17 英寸車輪和 45 型輪胎——標配 16 英寸車輪。
電動機通過似乎來自星球大戰宇宙的嗡嗡聲（並不煩人）發出自己的聲音，並且無論是座椅還是懸架調節，機上的舒適度都很高。只有最突然的不規則性會使懸架難以消化它們，從而導致節拍比預期的要響亮和響亮。
儘管宣布了最大自主權，但最多只能達到 337 公里，但由於提供的舒適性和所展示的精緻，Corsa-e 作為公路騎手贏得了強有力的論據。
它還配備了有助於完成這項任務的駕駛助手，例如自適應巡航控制。它會根據速度限製或我們面前有較慢的車輛自動加速和減速。然而，它的性能有一個修復，因為當它變慢時，它是明顯的。
無憂無慮的駕駛，每負載拉動真正的300公里並不難。消耗範圍從中等速度下的 14 千瓦時/100 公里到城市和高速公路之間混合使用的 16-17 千瓦時/100 公里。
更簡單
不像它的高盧“表親”，比如與它共享底座和傳動系統的標致 208，在歐寶 Corsa-e 內部，我們面臨著更傳統的形式和操作解決方案。如果，一方面，它不能像這些模型中的一些那樣“取悅眼睛”，另一方面，Corsa 的內部更容易導航和互動。
與高盧的“表親”不同，歐寶 Corsa 的內部採用了更傳統的外觀設計，也更易於使用。
我們有用於氣候控制的物理控制以及用於信息娛樂的清晰可見且定位的快捷鍵。儘管無縫集成了數字儀表板及其更簡單的圖形，但可讀性並不突出。 Corsa-e 內部的所有東西，或幾乎所有東西，似乎都在正確的地方，並且按預期工作。
如果 Corsa 相對於“表親”208 的分化在很大程度上成功，它最終會繼承一些不太理想的特徵。突出了後排座椅的可及性，但受到狹窄開口的阻礙。以及可能會更好的後方能見度，因為它是一種將在城市叢林中度過大部分時間的車輛。
這輛車適合我嗎？
很容易欣賞電動歐寶 Corsa 的流暢、實惠的特性。如果您主要在市區駕駛，像 Corsa-e 這樣的有軌電車是應對城市混亂的最佳選擇——除了壓力更小之外，沒有什麼能比有軌電車的平穩性和易用性更好了。
但要真正成為“新常態”，不能忽視兩點。第一個是它的高要價，另一個來自電動，儘管它似乎是最“正常”的。
在第一點，Corsa-e Elegance 要求超過 32,000 歐元測試。這比配備八速自動變速箱的 130 馬力 Corsa 1.2 Turbo 多 9000 歐元——是的……技術是物有所值的。此外，我們的單位憑藉其帶來的所有選項，將該值推高至3.6萬歐元.
即使知道您不支付 IUC 並且每次充電的成本始終低於油箱的成本，但購買價格可能太高而無法進入電動汽車的世界。
關於第二點，作為一輛電動汽車，仍然會迫使您處理一些不便，我希望這些不便在未來十年中會消失。
其中，必須在行李箱中攜帶笨重且不切實際的充電電纜步行 - 當所有充電站甚至感應充電都集成電纜時？或者在我們等待電池充電的同時觀看樹木生長（Corsa-e 的最短充電時間為 5 小時 15 分鐘，最長……25 小時）。或者，由於充電時間的原因，必須計劃在何時何地為汽車充電——並非我們所有人都有一個車庫，我們可以讓它在一夜之間充電。
當這些問題有適當的答案時，那麼是的，一般的有軌電車，特別是 Corsa-e，已經有效地展示了駕駛和運營的“新常態”，肯定會像宣稱的那樣“強加於人”。未來的汽車”。