這ArcFox Alpha-T想要進軍中型電動豪華 SUV 細分市場，該細分市場有望迅速變得非常具有競爭力，但這並不意味著北汽已經讓步——至少目前——其進軍歐洲的意圖（2020 年宣布）和與寶馬 iX3、奧迪 e-tron 或未來的全電動保時捷 Macan 等激烈的競爭對手展開競爭。
Alpha-T 長 4.76 m，當我們觀察它的外部線條時，它開始看起來像一個嚴肅的命題（我們認識到來自一個或另一個保時捷和一個或另一個座位的一些影響），遠非一些可笑的命題。有些中國廠商在不遠的過去透露。
如果我們知道北汽聘請了“半退休”的沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）的人才，他自然不會對這種風格的成熟感到驚訝這款 Alpha-T 的特點。
2.90 m 寬軸距所帶來的寬敞內部空間、全電動汽車的特性以及材料的質量，都證實了外觀留下的良好鋪墊在車內得到了證實。行李廂的容積為 464 升，可通過折疊後排座椅靠背來增加容積。
Alpha-T 對全球首發的影響，在去年底減弱的北京車展的聚光燈下，不僅沒有更積極，也沒有產生太大的全球影響，因為大流行將事件減少到區域汽車博覽會的維度。
質量超出預期
皮革、阿爾坎塔拉 (Alcantara) 和高品質塑料給人的最終印像是與一些著名的歐洲競爭對手持平的感知質量，這是完全出乎意料的。
儀表板底部和門板的狹窄元件中都有一些硬質塑料，但它們在視覺上得到了很好的“解決”，除了可能不會留在要求苛刻的歐洲客戶的最終單元中.
座椅、控制裝置和三個大屏幕——其中最大的是一直延伸到前排乘客的水平信息娛樂中心——給人留下了深刻的印象。不同的功能可以通過觸摸或手勢輕鬆激活，有些元素可以發送給前排乘客，屏幕的配置可以定制。
在我們在這裡指導的中文版本中——在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾測試軌道上，在高度保密的情況下——可以在駕駛時對 Alpha-T 前後的外部區域進行成像。氣候控制是通過下部屏幕控制的，在形式和功能上都與奧迪 e-tron 非常相似。
與 Alpha-T 希望與之競爭的德國車型不同，這裡沒有汽油或柴油發動機，只有電力推進。
在歐洲開發
車輛開發集中在奧地利的麥格納斯太爾（不是由中國北汽領導），該公司正在開發具有前輪驅動、4×4 驅動（每軸頂部有一個電動機）以及不同電池尺寸的不同版本，權力和自治。
頂級版本，委託給我們短暫的駕駛體驗，具有四輪驅動，最大輸出功率為 320 kW，相當於 435 hp（160 kW + 160 kW 每個電動機）和 720 Nm（ 360 Nm + 360 Nm），但可以在有限的時間內完成（峰值產量）。連續輸出功率為 140 kW 或 190 hp 和 280 Nm。
Alpha-T 設法在短短 4.6 秒內完成從 0 到 100 公里/小時的衝刺，然後將最高速度限制在 180 公里/小時，這對於 100% 電動汽車來說是合理的（也是正常的）。
在這種情況下，鋰離子電池的容量為 99.2 千瓦時，其宣傳的 17.4 千瓦時/100 公里的平均功耗意味著它可以達到 600 公里的最大自治（由 WLTP 規定確認），高於它的競爭對手。但是在充電方面，ArcFox 做的不是很好：最大充電容量為 100 kW，Alpha-T 將需要大約一個小時才能將電池從 30%“充滿”到 80%，在此期間它會顯然被其潛在的德國競爭對手超越。
具有進步幅度的行為
是時候開始滾動了，我們立即意識到我們手中的這個版本是為中國市場開發的。這就是為什麼底盤 - 在前懸架上採用麥弗遜式佈局和多臂獨立後橋 - 完全優先考慮舒適性，即使電池很重，這一點也很明顯。
未來可能的歐洲版本的設置應該“更乾燥”以有利於更高的穩定性，尤其是因為減震器不是自適應的，這意味著無論選擇何種駕駛模式（生態、舒適或運動），都沒有響應變化。轉向也發生了類似的事情，太不溝通和太輕了，尤其是在更高的速度下。
即使考慮到我們駕駛的是 2.3 噸 SUV，這是由於兩個電動機，性能也更高。如果不是車身明顯的橫向和縱向運動，平衡的質量分佈和寬大的 245/45 輪胎（在 20 英寸車輪上）會產生更好的結果。
畢竟，ArcFox Alpha-T 有機會進入要求苛刻的歐洲市場嗎？
在設計和技術屬性（電池、電源）方面，毫無疑問它擁有一些有趣的資產，儘管它不是其中任何一項中最好的。
在此之前，所有的營銷工作都必須完成，以消除我們大陸對 ArcFox 品牌和北汽集團的忽視，或許還有在歐洲享有一定聲譽的麥格納 (Magna) 的支持。
否則，它將是另一款遲遲沒有成功野心的中國SUV，雖然承諾的具有競爭力的價格可能會引起一些波瀾，但如果確認這款頂級且配備豐富的版本售價將低於60,000歐元。
發現您的下一輛車
與強大的德國品牌的電動 SUV 一起真正划算，但更接近福特野馬 Mach-E 等其他產品。
數據表
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 引擎 | 2個（一個在前軸上，一個在後軸上） |
| 力量 | 連續：140 千瓦（190 馬力）； 峰值：320 千瓦（435 馬力）（每台發動機 160 千瓦） |
| 二進制 | 連續：280 牛米； 峰值：720 Nm（每台發動機 360 Nm） |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 不可缺少的 |
| 齒輪箱 | 關係的還原盒 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 99.2 千瓦 |
| 加載中 | |
| 直流 (DC) 中的最大功率 | 100千瓦 |
| 交流電 (AC) 中的最大功率 | ND |
| 加載時間 | |
| 30-80% 100 千瓦（直流） | 36 分鐘 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立麥克弗森； TR：多臂獨立 |
| 剎車 | ND |
| 方向 | ND |
| 車削直徑 | ND |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4.77 米 x 1.94 米 x 1.68 米 |
| 軸間長度 | 2.90米 |
| 行李箱容量 | 464升 |
| 輪胎 | 195/55 R16 |
| 重量 | 2345公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 180 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 4.6s |
| 綜合消費 | 17.4 千瓦時/100 公里 |
| 自治 | 600 公里（估計） |
| 價格 | 6萬歐元以下（估計） |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform