有時需要化障礙為機遇。 Dieselgate 兩年後，這就是大眾汽車集團正在做的事情。該法案對於該集團來說將是昂貴的，成本已經接近 150 億歐元，並被迫進行內部審查。從這次內部重新評估中，可能會出現新的機會。
不僅旨在降低運營成本，而且旨在重新評估當前和未來所有項目的流程。
美國職業棒球大聯盟的結束
德國集團的這種重塑的廣泛影響還包括發展協同效應。正如我們在 MQB 的開發中所看到的那樣——它支持從 B 到 E 細分市場的模型，為大眾、西亞特、斯柯達和奧迪提供服務——規模經濟對於確保更高的效率和降低成本至關重要。考慮到它是地球上最大的汽車集團，每年銷售約 1000 萬輛汽車，小規模的削減可能會產生很大的影響。
因此，作為當前 A4、A5、A6、A7、A8、Q5 和 Q7 基礎的 MLB 平台 (Modularer Längsbaukasten) 即將結束。實際上，奧迪獨家開發了它，它是一個前輪驅動平台，發動機縱向定位（在 MQB 中，發動機是橫向的）在前軸前面。
它可以更好地適應全輪驅動系統，但另一方面，它需要額外的成本。它需要對部件進行特定開發，以適應集團中其他車型的通用發動機定位，以及使用專用變速箱。
考慮到它配備的模型很容易接觸到數百匹馬，事實證明它遠非理想的解決方案。因此，答案可能是採用另一種類型的平台。
奧迪後輪驅動
是的，奧迪剛剛推出了仍然配備 MLB Evo 的新款 A8。而且很可能下一代 A6 和 A7 也會繼續使用它。我們將不得不等待另一代車型（6-7 年）才能看到奧迪的這一關鍵轉變。
在大眾汽車集團中，已經有一個能夠取代它的平台。它被稱為 MSB（Modularer Standardantriebsbaukasten），由保時捷開發。它是第二代保時捷 Panamera 的裝備，也將裝備未來的賓利。它的基本架構保留了前置縱向發動機，但位於更靠後的位置並採用後輪驅動。
為配備大型車型而開發，未來 E 級 (A6) 及以上的奧迪將基於此平台。因此，兩輪驅動版本必須是後輪驅動。
從quattro到運動
去年年底，負責開發奧迪 S 和 RS 車型的子公司 quattro GmbH 更名為 Audi Sport GmbH。奧迪運動總監 Stephan Winkelmann 透露了變更背後的動機：
奧迪運動有限公司董事斯蒂芬·溫克爾曼 (Stephan Winkelmann)當我們查看名稱時，我們認為 Quattro 可能具有誤導性。 Quattro 是四輪驅動系統，它是讓奧迪變得偉大的因素之一——但在我們看來，它不是公司的正確名稱。我可以想像，未來我們可能會有兩輪驅動或後輪驅動的汽車。
這是否預示著四環品牌的未來會發生什麼？後輪驅動的奧迪 S6 或 RS6？看看他們的競爭對手，如寶馬和梅賽德斯-奔馳，他們越來越多地投資於總牽引力，以更好地應對其車型不斷增加的馬力。我們不希望奧迪放棄其 quattro 系統。然而，梅賽德斯-AMG E63 允許您斷開前軸的連接，將您必須提供的所有東西發送到後軸。這是選擇的道路嗎，奧迪？