在法院最終批准後，這項針對 2 升發動機的協議的決議最早可在明年秋季進行。
還記得大眾集團柴油車型的排放問題嗎？當然是的。管理髮動機運行、分析一系列參數的控制單元“知道”何時進行排放控制測試，並啟動另一個程序以在測試期間符合標準。測試完成後，再次啟動正常程序，導致 NOx（氮氧化物）排放值可能超過允許最大值的 40 倍。
這種欺詐行為在美國被發現，但很快就蔓延到全球。超過 1100 萬輛汽車受到影響，主要在對柴油發動機高度依賴的歐洲。衝擊波是巨大的，仍然讓自己感覺到。它引起了整個行業的不信任和缺乏可信度，改變了戰略，影響了銷售，給政治家和法規帶來了壓力。對於大眾汽車集團來說，柴油門的後果被證明是巨大且代價高昂的。
第一批數字開始準確地從“風暴”的起源地美國到達。大眾汽車集團、美國、加利福尼亞州和美國 FTC（美國聯邦貿易委員會）之間宣布了一項協議——實際上是幾項協議。協議的細節描述了大眾汽車必須遵守的行動和相關成本。
大眾汽車總共需要支付 147 億美元（約合 132.6 億歐元），分配如下：
- 高達 100.3 億美元的消費者賠償
- 減排計劃投資 47 億美元
具體來說，對於消費者來說，有幾種選擇。如果他們擁有受影響的 475,000 輛汽車中的一輛，客戶可以以 12,500 至 44,000 美元（取決於車型）的價格將其車輛賣回大眾汽車。如果他們有租賃合同，他們可以終止合同而無需任何相關費用。對於貸款購車的消費者，如果貸款金額大於車輛的商業價值，可以選擇免除未償還的貸款金額，由大眾承擔，最高支付130價值的百分比，取決於貸款的來源。
如果大眾汽車找到經 EPA（環境保護局）或 CARB（加利福尼亞空氣資源委員會）批准的解決方案，則另一種選擇是車輛維修。由於排放標準更加嚴格，以及兩大洲發動機之間存在差異，在歐洲採用的解決方案並不能解決美國的問題。為了使協議的這一部分生效，受影響的車輛總數的至少 85% 必須包含在概述的各種選項中。如果不遵守配額，則必須為減排計劃提供更多資金。
在分配給減排計劃的 47 億美元中，有 27 億美元將分配給國家項目基金，期限為三年，重點是減輕其所在地區或仍為當地的氮氧化物排放 EA189 2.0使用發動機。將任命一個獨立實體來管理該基金。剩餘的 20 億將投資於改善基礎設施以及實施零排放車輛的獲取和提高意識的舉措。在法院最終批准後，這項針對 2 升發動機的協議的決議最早可在明年秋季進行。並且在地球的各個地方繼續發生多個過程，不僅用於驗證是否遵守法律和應得的賠償和賠償，以及民事和刑事責任程序。
在這件事之後，一切都將不一樣了。政治權力和汽車行業必須達成共識，共同審查汽車排放的批准規則，這不僅讓大眾汽車如此頭疼，也讓整個行業頭疼。