一個重生的圖標，這就是我們定義的MAT 斯特拉托斯當我們遇到他時，似乎我們沒有錯。
楔形，反映了原始藍旗亞 Stratos 的未來主義線條 - 來自大師 Gandini 之手？禮物。大氣法拉利發動機在後中心位置？是的，也有。
是的，MAT Stratos 不是為了競爭而生的，因為藍旗亞 Stratos 在 1970 年代取得了成功——它在 1973、1974 和 1975 年將世界拉力錦標賽的製造商冠軍頭銜授予了藍旗亞。我們可以將其簡化為純粹的風格，向原作致敬，但正如您將在本視頻中發現的那樣，它遠不止於此。
更小、更輕、更強大
MAT Stratos 在關鍵方面與藍旗亞 Stratos 不同，這是他們使用法拉利 F430 底座的結果，使其成為現實。發動機仍然是法拉利，而不是像原來那樣的 V6，而是 V8；並且它的定位，儘管仍然在中央向後，變成了縱向而不是橫向。
訂閱我們的新聞
我們幾乎可以以傳統的名義考慮F430 SWB（Short Wheel Base），即短軸距的F430，因為從捐助法拉利（2.4 m而不是2.6 m）上移除了20 cm。 )，確保與 Stratos 的比例正確，並產生一種與動態觀點截然不同的動物。
更重要的是，MAT Stratos 的干重約為 1250 公斤，甚至比 90 公斤的 430 Scuderia 還要輕，並且可以從 4.3 V8 發動機中拉出 30 馬力的動力——總共 540 馬力。
更強大、更輕、更敏捷就足夠了，但錦上添花的是，我們可以為 MAT Stratos 配備手動變速箱——F430 上的稀有物品，不可能在 430 Scuderia 上獲得……一種需要駕駛體驗更上一層樓。
著名記者兼主持人、回歸的 Jason Cammisa 說，他有機會為 ISSIMI 官方 YouTube 頻道測試這台非常特別的機器。
在視頻中，我們可以發現這個新 Stratos 的起源，它可以追溯到二十多年前，以及它成為現實的漫長過程，甚至“我們的”蒂亞戈·蒙泰羅也有發言權，為第一個的發展做出了貢獻原型於 2010 年。
Cammisa 對 MAT Stratos 印象深刻——這款車看起來和駕駛一樣令人興奮。它以“有史以來最好的法拉利 V8”作為結尾，毫無疑問，這一聲明將了解其批評者。繼續觀看英文視頻，不幸的是，它沒有字幕：